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2025年臨近收官，寧德時代宣布旗下巧克力換電與騏驥換電兩大品牌累計建成換電站達1325座，其中巧克力換電突破1000座，騏驥換電突破300座。僅一年時間，兩大網(wǎng)絡(luò)分別新增1020座和305座，建站效率遠超行業(yè)平均水平。
這一里程碑不僅標志著寧德時代在乘用車便捷補能與商用車干線物流兩大場景同步實現(xiàn)了規(guī)?；W(wǎng)絡(luò)布局，更預示著中國換電產(chǎn)業(yè)正式從試點探索步入高速擴張與生態(tài)構(gòu)建的新階段。
與此同時，寧德時代還宣布巧克力換電計劃在2026年于140多座城市累計建成超3000座換電站，騏驥換電計劃在2026年累計建成900座站，兩大品牌合計建站目標數(shù)量幾乎是2025年的3倍。
生態(tài)共建，雙線并進
寧德時代此次落地的1325座換電站，并非單一場景的重復鋪設(shè)，而是基于不同用戶需求、不同車輛類型、不同運營場景的“雙線并進”戰(zhàn)略成果。
巧克力換電聚焦于乘用車城市補能場景，以“城市換電自由”為核心理念。目前已進入全國45座城市，全面覆蓋長三角、京津冀、川渝、大灣區(qū)等核心經(jīng)濟區(qū)。其換電站具備廣泛的環(huán)境適應性，可在-30℃至42℃的極端氣候條件下穩(wěn)定運行，解決了電動車在嚴寒酷暑環(huán)境下的補能焦慮。這一布局直擊城市用戶“充電慢、找樁難”的痛點，通過3—5分鐘的換電服務(wù)，實現(xiàn)了與燃油車加油相當?shù)男?，極大提升了電動乘用車的使用便利性。
騏驥換電則瞄準了商用車干線物流這一碳排放“大戶”，致力于構(gòu)建國家干線物流的綠色基礎(chǔ)設(shè)施。目前已初步形成“二橫二縱”骨干換電網(wǎng)，覆蓋G42滬蓉、G60滬昆、G2京滬、G4京港澳等國家高速公路主動脈，網(wǎng)絡(luò)總里程達7.8萬公里，業(yè)務(wù)遍及26個省份。這對于推動長途重卡電動化轉(zhuǎn)型具有決定性意義。重卡電動化的最大障礙并非車輛技術(shù)，而是補能效率與續(xù)航里程。騏驥換電通過干線網(wǎng)絡(luò)布局，使電動重卡能夠像柴油車一樣進行長途運輸，為物流行業(yè)實現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型提供了切實可行的基礎(chǔ)設(shè)施保障。
換電模式的成功，遠不止于硬件建設(shè)，更在于能否構(gòu)建一個開放、協(xié)同、共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。寧德時代在短短一年內(nèi)實現(xiàn)換電站數(shù)量倍增，其背后的推動力正是廣泛的產(chǎn)業(yè)合作與生態(tài)整合。
在乘用車領(lǐng)域，巧克力換電與中國石化、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、滴滴及多地交通投資集團等巨頭達成戰(zhàn)略合作，形成“資源共享、優(yōu)勢互補”的長周期共贏模式。這種合作不僅解決了站點選址、電力接入等實際問題，更通過能源企業(yè)、電網(wǎng)公司、出行平臺與地方國企的合力，實現(xiàn)了用戶導流、運營協(xié)同和資源整合，共同做大換電市場蛋糕。
在商用車領(lǐng)域，騏驥換電的生態(tài)整合更為深入。其與一汽解放、陜重汽等十余家整車企業(yè)共同推出了30多款標準化換電車型，從源頭統(tǒng)一換電接口與電池標準，避免了“各建各站、各用各電”的行業(yè)亂象。同時，與京東物流、傳化物流、DHL等物流龍頭企業(yè)合作，在真實運營場景中驗證和推廣換電模式。此外，與中國石化共建的首座合作站點已投運，并與重慶高速、贛粵高速等全國30多家高速及交投公司戰(zhàn)略合作，共同布局重卡換電新基建。這種“車、站、電池、運營、場景”全鏈條的深度協(xié)同，極大地降低了推廣阻力，加速了網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)。
規(guī)模效應顯現(xiàn)，挑戰(zhàn)仍不少
換電模式長期以來面臨質(zhì)疑，核心在于其高昂的重資產(chǎn)投入能否通過規(guī)模效應實現(xiàn)盈利，以及能否為用戶帶來超越充電的體驗價值。寧德時代1325座網(wǎng)絡(luò)的建成，意味著其已跨過初始投資門檻，開始進入規(guī)模效應釋放期。
對于用戶而言，網(wǎng)絡(luò)密度提升直接意味著便利性飛躍。乘用車用戶在城市核心區(qū)和主干道周邊更容易找到換電站，商用車司機在主要干線上可獲得可靠的補能保障，里程焦慮大幅緩解。同時，規(guī)?；\營有助于降低單次換電服務(wù)成本，為未來更具競爭力的服務(wù)定價奠定基礎(chǔ)。
對于寧德時代而言，換電站網(wǎng)絡(luò)是其從電池制造商向能源服務(wù)商轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵抓手。通過換電業(yè)務(wù)，公司能夠深度綁定電池全生命周期管理——從出廠、運營、梯次利用到回收。這不僅創(chuàng)造了新的盈利增長點(電池租賃、能源服務(wù))，更通過實時監(jiān)控換電電池數(shù)據(jù)，反哺電池研發(fā)、提升產(chǎn)品安全與性能，鞏固其核心技術(shù)護城河。
對于國家戰(zhàn)略而言，換電網(wǎng)絡(luò)是提升電網(wǎng)穩(wěn)定性、消納可再生能源的重要手段。通過集中充電、分布式換電，可實現(xiàn)對電網(wǎng)負荷的“削峰填谷”；換電站本身也可作為分布式儲能單元，參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)。這完全契合國家“雙碳”戰(zhàn)略與新型電力系統(tǒng)建設(shè)方向。
基于當前勢頭，寧德時代巧克力換電計劃在2026年于140多座城市累計建成超3000座換電站，并同步啟動高速公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，長期目標為3萬座。此外，將開放加盟計劃，吸引社會資本共同參與，進一步加速網(wǎng)絡(luò)擴張。
騏驥換電則計劃在2026年累計建成900座站，將干線從“二橫二縱”拓展至“五橫五縱”，并規(guī)劃至2030年建成覆蓋全國80%干線運力的“八橫十縱”綠色物流網(wǎng)絡(luò)。
盡管當前成績斐然，未來目標清晰，但是對寧德時代乃至整個換電產(chǎn)業(yè)而言未來的挑戰(zhàn)仍不小：首要挑戰(zhàn)是標準統(tǒng)一，目前乘用車電池包尺寸、接口、通信協(xié)議尚未完全統(tǒng)一，制約了跨品牌換電的推廣，商用車領(lǐng)域雖通過車企與能源企業(yè)合作取得進展，但成為行業(yè)普適標準仍需時日；其次是如何實現(xiàn)可持續(xù)的商業(yè)運營，換電站建設(shè)與運營成本高昂，需要足夠的用戶規(guī)模和換電頻率才能攤薄成本，這對網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃精準性和運營效率提出了極高要求。
不過，在“雙碳”目標背景下，交通電動化已進入深水區(qū)，補能基礎(chǔ)設(shè)施成為制約行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。換電模式以其高效、集約、電網(wǎng)友好的特性，有望成為新能源汽車補能體系的重要組成。寧德時代以其規(guī)模、技術(shù)與生態(tài)優(yōu)勢，正試圖扮演定義者與推動者的角色。
未來幾年，隨著網(wǎng)絡(luò)密度提升、標準逐步統(tǒng)一、商業(yè)模式跑通，換電有望從“可選”變?yōu)?ldquo;必選”，成為新能源汽車用戶體驗的重要組成部分。而寧德時代在這場能源基礎(chǔ)設(shè)施革命中，已搶先落子，布下一盤大棋。
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