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身邊無小事，事事見趨勢(shì)！
今天一大早，智造君身邊就發(fā)生了這樣一件鬧心的事兒：
某快速公交車上，一位女乘客因?yàn)樽e(cuò)了車而請(qǐng)求司機(jī)中途停放，并表示著急去醫(yī)院照顧生病的小孩。但司機(jī)以中途停放不安全且要扣工資為由，拒絕了女乘客的請(qǐng)求。這時(shí)，一位男乘客“挺身而出、仗義執(zhí)言”，并終與司機(jī)發(fā)生了激烈的爭(zhēng)吵。
沒錯(cuò)，這又是一起因坐錯(cuò)車而引起的“公交司乘沖突事件”。
乘客乘錯(cuò)車該不該要求司機(jī)停放？司機(jī)又是否應(yīng)該停放？
近年來，公交車上司機(jī)與乘客發(fā)生矛盾的情況我們已經(jīng)屢見不鮮，不管是在新聞中還是現(xiàn)實(shí)生活中，類似的事件時(shí)有發(fā)生。據(jù)相關(guān)資料顯示，僅過去一年，因司乘沖突而鬧上法庭的事件便有多達(dá)30余起，而情節(jié)沒有那么嚴(yán)重的輕微摩擦事件，數(shù)量更是難以統(tǒng)計(jì)。
在這些事件中，一半以上都是由乘客要求在非站點(diǎn)下車所引發(fā)，并因?yàn)闋?zhēng)吵、毆打等導(dǎo)致車輛失控，終造成了交通慘案。其中為慘烈的，無疑是去年11月份的“重慶萬州公交墜江事件”，由于乘客對(duì)司機(jī)駕駛的肆意干擾，讓一車的人都為之付出了生命的代價(jià)。
徐克曾說“有人的地方就有江湖”，而江湖中免不了的便是爭(zhēng)端與沖突，更何況是公交車這樣一片小小的“江湖”。在這個(gè)狹小、脆弱、封閉的空間里，乘客與司機(jī)的矛盾往往會(huì)因?yàn)樽e(cuò)車、沒買票、坐錯(cuò)站等微小的事情就爆發(fā)出來，令人防不勝防。
那么，針對(duì)這些“司乘沖突”，有沒有什么辦法能預(yù)防或治理呢？
或許，自動(dòng)駕駛技術(shù)能夠帶來曙光與福音！眾所周知，司乘沖突爆發(fā)關(guān)鍵的要素便是司機(jī)與乘客這兩大主體，而如果采用了自動(dòng)駕駛進(jìn)行公交車駕駛，那么司機(jī)的崗位便會(huì)被取代。屆時(shí)司機(jī)都沒了，司乘沖突是不是就無從爆發(fā)了呢？
從這點(diǎn)來看，無人公交車確實(shí)是能從根本上防治“司乘沖突”的有效辦法。因此在目前，包括我國(guó)在內(nèi)，各國(guó)也都在加速對(duì)無人駕駛公交車的研發(fā)、布局和商用。
其中在我國(guó)，從2017年開始，深圳便曾流傳出無人公交車上路運(yùn)行的消息，雖然后續(xù)被證明并非無人，但也算開啟了我國(guó)的探索先河。同時(shí)在今年，我國(guó)無人公交車的布局和發(fā)展再次迎來突飛猛進(jìn)式的進(jìn)步，包括天津等在內(nèi)的多次城市都已迎來測(cè)試應(yīng)用。此外，武漢更是開通了國(guó)內(nèi)首條公交車自動(dòng)駕駛商用運(yùn)營(yíng)線路，并借此叩開了我國(guó)無人公交車商用化應(yīng)用的大門。
再觀國(guó)外，從2018年3月起，美國(guó)加州的首批無人公交車也已經(jīng)在圣拉蒙市的道路上展開了測(cè)試；同時(shí)今年3月份，英國(guó)的一家公司也推出了國(guó)內(nèi)首輛自動(dòng)駕駛公交車的路測(cè)項(xiàng)目，并在曼徹斯特的街頭進(jìn)行了各種測(cè)試；此外，法國(guó)一家科技公司也曾研發(fā)過一款自動(dòng)駕駛公交車，并已在多國(guó)正式投入使用；芬蘭和日本的企業(yè)共同合作研發(fā)了一款名為“GACHA”的自動(dòng)駕駛公共汽車......
由此可見，無人公交車都已經(jīng)進(jìn)入到從開放式路測(cè)向商業(yè)化應(yīng)用過渡的關(guān)鍵階段，未來隨著輛自動(dòng)駕駛公交車的商用成功，以及后續(xù)付費(fèi)服務(wù)的陸續(xù)推出與不斷完善，自動(dòng)駕駛的商用發(fā)展將逐漸邁入正軌。屆時(shí)，無人公交車在各大城市、各個(gè)道路的上線將指日可待，而傳統(tǒng)公交上的“司乘沖突”的根本治理和解決也將成為現(xiàn)實(shí)。
不過在此之前，也還有許多難題需要我們?nèi)タ朔?。比如?duì)于無人公交車的發(fā)展來說，其仍然面臨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、自動(dòng)駕駛水平不高、民眾接受度欠缺以及法律規(guī)范和定損定責(zé)不完善等問題。這些問題阻礙了無人公交的價(jià)值凸顯和應(yīng)用落地，如果不能有效攻克與破除，無人公交車走上街頭只會(huì)是鏡花水月、空中樓閣。
再如對(duì)于公交車乘客來說，自動(dòng)駕駛?cè)〈鷤鹘y(tǒng)司機(jī)雖然能夠有效緩解“司乘矛盾”，但同時(shí)也剝奪了乘客與車輛控制者交涉的權(quán)利，使得乘客的乘坐體驗(yàn)缺失了人情味和更多主動(dòng)權(quán)。公交車駕駛的無人化在解決傳統(tǒng)問題的同時(shí)，也催生出了一些新的問題與社會(huì)矛盾，這同樣阻礙了自動(dòng)駕駛公交車的落地與發(fā)展。
鑒于此，自動(dòng)駕駛對(duì)于公交車“司乘沖突”問題解決的可行性我們或許得重新審視一下了。一方面自動(dòng)駕駛實(shí)行起來問題不少、十分艱難；另一方面在解決舊有問題的同時(shí)，自動(dòng)駕駛也可能催生新的問題。這樣的背景下，我們是否還要繼續(xù)將“司乘沖突”的解決寄希望于公交駕駛的無人化？未來又是否有什么辦法能夠解決相關(guān)副作用？歡迎大家在文末留言一起討論！
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