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日前，本土汽車線控底盤企業(yè)上海拿森汽車電子有限公司(以下簡稱“拿森科技”)宣布完成5億元C輪融資，本輪融資由國內(nèi)有名投資方中銀投資、寧德時代、國投招商、高瓴創(chuàng)投聯(lián)合領(lǐng)投。據(jù)悉，本次融資資金拿森科技將主要用于加大線控底盤的新產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)業(yè)化以及客戶服務(wù)能力，提升高質(zhì)量交付的核心競爭力。
在汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的浪潮之下，電動化和智能化呈現(xiàn)出高速發(fā)展的態(tài)勢，底盤系統(tǒng)逐步線控化，線控底盤領(lǐng)域迎來更廣闊的空間，資本市場自然是聞風(fēng)而動。
在此前很長一段時間里，外資巨頭占據(jù)底盤系統(tǒng)的主導(dǎo)權(quán)，但是在新一輪深度國產(chǎn)替代的趨勢下，以拿森科技為代表的自主供應(yīng)商迎來發(fā)展良機，正在書寫市場新格局。
線控底盤賽道爆發(fā)，拿森科技促進自主向上
在疫情沖擊資本市場的大背景下，拿森科技一舉拿下5億元產(chǎn)業(yè)巨頭和資本的聯(lián)合投資。而就今年披露的本土線控底盤領(lǐng)域各企業(yè)的融資金額來看，拿森在自主線控底盤領(lǐng)域展現(xiàn)出絕對優(yōu)勢。那么，這家公司憑什么獲得資本重倉押注？
在產(chǎn)品規(guī)劃層面，自成立以來拿森科技已布局多款線控底盤核心產(chǎn)品，其中包括NBooster智能制動系統(tǒng)、ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、NBC集成式智能制動系統(tǒng)、EPS智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及應(yīng)對未來集中式線控底盤的域控制器。
在配套層面，拿森科技致力于為主機廠提供前沿的完整線控底盤解決方案，服務(wù)范圍覆蓋智能汽車下的純電、混動等全部車型，目前已與北汽新能源、比亞迪、長安、長城、百度等多家主流整車廠和自動駕駛公司達成合作，配套開發(fā)項目30余項。
更為重要的是，其線控制動產(chǎn)品甚至可以做到比外資巨頭更早量產(chǎn)，成功推動本土線控底盤向上突圍。
毋庸置疑，拿森科技交出亮眼的成績單不僅是其實力的兌現(xiàn)，也在于線控底盤具有賽道優(yōu)勢。
宏觀來看，全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈在疫情沖擊下“失序”，中國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強，壁壘較高的核心零部件對外依存度高，保障供應(yīng)鏈安全的戰(zhàn)略意義凸顯。在此背景下，政策向科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈安全傾斜，這有利于包括拿森科技在內(nèi)的本土核心零部件企業(yè)壯大。
從行業(yè)內(nèi)部發(fā)展來看，隨著汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)的深度融合，智能電動汽車正在成為人類社會新的革命性發(fā)展引擎。而作為智能化和電動化變革的交匯點，線控底盤儼然成了本土智能駕駛供應(yīng)鏈攻克的重點。
一方面，業(yè)界已基本達成共識，線控底盤技術(shù)是發(fā)展高級別自動駕駛的必然要求。在自動駕駛的感知、決策和執(zhí)行三個核心環(huán)節(jié)中，線控底盤屬于“執(zhí)行”端。相比于傳統(tǒng)底盤，線控底盤具有快速響應(yīng)和精準(zhǔn)執(zhí)行的特點，能達到和上層感知和決策高度協(xié)同。
尤其是具備高度冗余性的線控底盤，之于高階自動駕駛不可或缺。基于此，拿森科技開發(fā)了NBooster+ESC冗余線控制動解決方案。據(jù)介紹，這套方案具備電源冗余、通信冗余、控制器冗余、執(zhí)行器冗余、輪速冗余和駐車冗余6大制動冗余特征，可充分滿足L2松手輔助、L3/L4/L5自動駕駛及全自動泊車等不同場景里的自動駕駛應(yīng)用。
另一方面，線控底盤技術(shù)是提高汽車能量利用效率的重要法寶。在新能源汽車領(lǐng)域，續(xù)航里程不足是企業(yè)和用戶的心病，提高續(xù)航里程除了需要繼續(xù)在電池技術(shù)、補能技術(shù)上下功夫，也可以利用制動能量回收來實現(xiàn)目標(biāo)。比如，拿森在2018年量產(chǎn)的中國首個NBooster智能制動系統(tǒng)可實現(xiàn)回收99.99%的制動能量。依靠這套解決方案，在原有電動車能量回收基礎(chǔ)上，NBooster可助力車輛再提升約10%的續(xù)航。
綜上，汽車線控底盤市場廣闊——蓋世研究院預(yù)計，到2025年國內(nèi)線控底盤的規(guī)模將達到600億元，年均復(fù)合增長率在26%左右，其中線控轉(zhuǎn)向和線控制動的年均復(fù)合增長率分別達到72.2%和45.3%。資本市場已經(jīng)敏銳地嗅到了潛在的商機，據(jù)不完全統(tǒng)計，今年7月以來自主線控底盤領(lǐng)域已經(jīng)完成近10億元融資。
拉開國產(chǎn)替代大幕，且看拿森科技如何打造競爭優(yōu)勢
而就當(dāng)下的線控底盤市場而言，國外零部件巨頭起步較早、供應(yīng)經(jīng)驗豐富，占據(jù)行業(yè)主導(dǎo)地位。根據(jù)佐思汽研《2020-2021年中國汽車線控底盤研究報告》，2020年，博世線控制動產(chǎn)品(iBooster、iBooster 2.0、IPB)市場份額超過90%，占絕對優(yōu)勢地位。
這意味著，真正實現(xiàn)國產(chǎn)替代并不容易。但是，這并不表示本土供應(yīng)商沒有機會向上突圍。汽車產(chǎn)業(yè)正處在百年未遇的大變革時代，包括拿森科技在內(nèi)的國產(chǎn)零部件供應(yīng)商正在試圖打破國外零部件巨頭在關(guān)鍵細分市場的壁壘。
有業(yè)內(nèi)人士直言，底盤線控長期被國外Tier1廠商壟斷，而現(xiàn)如今，汽車電動化、自動化和智能化的變革，正在嘗試打破傳統(tǒng)Tier1廠商黑盒交付的模式，給國內(nèi)供應(yīng)商提供了難得的產(chǎn)業(yè)機遇。
那么，在拉開國產(chǎn)替代序幕的過程中，拿森科技又是如何打造自身競爭優(yōu)勢的呢？
首先，與國外供應(yīng)商相比，拿森科技在技術(shù)上更了解中國用戶。尤其是深度理解中國用戶的痛點，這在拿森科技總經(jīng)理陶喆看來十分關(guān)鍵。“因為未來智能電動汽車的核心不僅僅在于車本身，還在于前期開發(fā)的時候就能深刻理解用戶的需求。”
在實踐中，拿森科技也一直秉承這樣的理念，即在產(chǎn)品開發(fā)過程中把中國消費者的特殊需求考慮到其中。例如，NBooster智能線控制動系統(tǒng)在產(chǎn)品定義、軟件架構(gòu)、硬件架構(gòu)等方面均進行差異化設(shè)計，包括像前文已經(jīng)提及的加入能量回收功能等。
其次，相較于外資企業(yè)，拿森科技與上下游的合作關(guān)系更開放。陶喆認為，開放的商業(yè)模式，也是自主零部件企業(yè)用以和外資巨頭比拼的重要抓手。如果外資只是提供一整套完整的解決方案，短期來看這的確為主機廠提供了便利性，因為主機廠不需要考慮中間的關(guān)聯(lián)性。但是長期來看，主機廠也會因此喪失對零部件的“控制權(quán)”。
基于這樣的考量，拿森科技在成立初期就在思考這個行業(yè)到底需要什么，主機廠到底需要什么。“如果說外資企業(yè)想綁架主機廠，達到整個產(chǎn)品的占領(lǐng)，那么拿森科技一直在思考的是怎么幫助主機廠來解決這個問題，這是我們做產(chǎn)品定義背后的邏輯。”陶喆在2021中國汽車供應(yīng)鏈大會上如是表示。
而開放的合作關(guān)系也是實現(xiàn)產(chǎn)品差異化的重要基礎(chǔ)。如陶喆在大會上所言，在自主品牌正在考慮去超越合資品牌的大背景下，主機廠不希望它的一級供應(yīng)商只有跟隨的能力，至少需要能和主機廠的研發(fā)人員一起去思考車型差異化在什么地方。
再者，與外國廠商相比，包括拿森科技在內(nèi)的自主零部件企業(yè)響應(yīng)速度更快。國內(nèi)“四化”的技術(shù)發(fā)展路線比國外要快，自主企業(yè)可充分利用速度優(yōu)勢。另一個層面，自主零部件企業(yè)與主機廠的配合速度和聯(lián)合開發(fā)速度明顯快于外資企業(yè)。
從很大程度上來看，自主品牌在核心零部件領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)替代，這已經(jīng)成為中國從汽車大國到汽車強國的必經(jīng)之路。而作為擁有線控底盤核心技術(shù)和量產(chǎn)產(chǎn)品的本土公司，拿森科技已經(jīng)具備足夠的籌碼和外國零部件巨頭一較高下。加之屢獲資本市場青睞，以拿森科技為代表的本土零部件供應(yīng)商或?qū)⒃诓痪玫奈磥碇厮苁袌龈窬帧?br />
(原標(biāo)題：線控底盤賽道爆發(fā)，拿森科技拉開“國產(chǎn)替代”大幕)
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