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9月15日晚間，欣旺達(dá)(300207)公告，子公司欣旺達(dá)汽車電池聯(lián)合東風(fēng)集團(tuán)和東風(fēng)鴻泰，在宜昌市投資建設(shè)“欣旺達(dá)東風(fēng)宜昌動力電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目”，項(xiàng)目規(guī)劃總投資約120億元，規(guī)劃建設(shè)30GWh動力電池生產(chǎn)基地。項(xiàng)目分兩期實(shí)施，第一期投資約80億元，規(guī)劃產(chǎn)能20GWh；第二期投資約40億元，規(guī)劃產(chǎn)能10GWh。
三家公司將在宜昌共同投資設(shè)立合資公司負(fù)責(zé)實(shí)施該項(xiàng)目。合資公司注冊資本為5億元，其中，欣旺達(dá)汽車電池占合資公司注冊資本的51%，東風(fēng)集團(tuán)占比35%，東風(fēng)鴻泰占比14%，合資公司目前尚在設(shè)立過程中。
值得一提的是，東風(fēng)鴻泰主要從事汽車零部件制造及裝配業(yè)務(wù)，由東風(fēng)集團(tuán)持股87.24%。
汽車動力電池將成盈利新增長極
2021年以來，汽車動力電池成為欣旺達(dá)增速最快的業(yè)務(wù)板塊之一。
2022年上半年，欣旺達(dá)動力電池出貨量達(dá)3.95GWh，實(shí)現(xiàn)收入42億元，同比增長631.92%，且毛利率同比增長2.37%，是唯二毛利率同比保持正向增長的業(yè)務(wù)之一。
維科網(wǎng)鋰電注意到，從欣旺達(dá)今年迄今的動作來看，汽車動力電池業(yè)務(wù)將成為其未來業(yè)績主要增長點(diǎn)。
一方面，欣旺達(dá)今年擴(kuò)產(chǎn)步伐加快，且客戶圈不斷擴(kuò)容。
在宜昌基地之前，欣旺達(dá)今年已落子廣東珠海和四川什邡兩座電池生產(chǎn)基地，合計(jì)規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)70GWh。截至目前，欣旺達(dá)共落子惠州(4GWh)、南京(30GWh)、南昌(50GWh)、棗莊(30GWh)、珠海(30GWh)、什邡(20GWh)、宜昌(20GWh)七大動力電池生產(chǎn)基地，合計(jì)總投資超860億元，將新增產(chǎn)能184GWh。
同時(shí)，欣旺達(dá)的客戶群也在不斷拓展。今年1月市場有傳聞稱，欣旺達(dá)將成為小鵬G9的A供，供應(yīng)份額超過50%；在3月和7月，又分別獲得上汽集團(tuán)乘用車分公司項(xiàng)目和上汽大通項(xiàng)目的定點(diǎn)通知。
目前，欣旺達(dá)已與小鵬、雷諾、日產(chǎn)、吉利、東風(fēng)、廣汽、上汽通用五菱、上汽乘用車等知名車企達(dá)成合作。
另一方面，欣旺達(dá)資本引入提速，加強(qiáng)電池技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新。
欣旺達(dá)汽車電池年內(nèi)連續(xù)兩次獲得多家企業(yè)融資，分別是1月“蔚小理”、上汽、廣汽以及東風(fēng)集團(tuán)等車企在內(nèi)的19家企業(yè)24.3億元的投資，以及8月的包括天津和諧等23家投資者合計(jì)69.2億元的A輪融資。
資本的頻頻進(jìn)場，是對欣旺達(dá)汽車電池看好程度的最佳印證，同時(shí)也將為欣旺達(dá)進(jìn)一擴(kuò)大產(chǎn)能規(guī)模提供資金支持。
當(dāng)然，注重技術(shù)創(chuàng)新才能支撐一個(gè)企業(yè)走得更遠(yuǎn)。欣旺達(dá)同樣高度重視電池技術(shù)研發(fā)，9月3日，欣旺達(dá)發(fā)布最新超級快充動力電池產(chǎn)品——SFC480。
通過在HEV高倍率電池技術(shù)方面的積累，以及在材料、結(jié)構(gòu)、工藝等方面的創(chuàng)新，該產(chǎn)品最大充電功率達(dá)480kW，實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航200km，充電10分鐘續(xù)航400km，一次充電續(xù)航可達(dá)700km，并提供10年質(zhì)保。
據(jù)悉，超充電池SFC480將在年內(nèi)量產(chǎn)，相關(guān)配套車型將在今年第四季度上市。
另外，欣旺達(dá)將在年內(nèi)向客戶提供電芯能量密度達(dá)240Wh/kg，續(xù)航600-700km的CTP解決方案。
此外，欣旺達(dá)計(jì)劃在2023-2024年推出電芯比能量達(dá)260wh/kg，支持900-1000km續(xù)航的CTB解決方案；2025年之后推出電芯比能量達(dá)290Wh/kg，續(xù)航1100km以上的CTC解決方案。
車企聯(lián)手電池廠已成大趨勢
由于新能源汽車發(fā)展維持高景氣度，動力電池的需求正不斷攀升中，但受制于動力電池供應(yīng)緊張，以及技術(shù)掌控能力不足和原材料漲價(jià)等因素，主機(jī)廠被迫掀起一場動力電池供應(yīng)鏈維穩(wěn)“保衛(wèi)戰(zhàn)”。
欣旺達(dá)與東風(fēng)集團(tuán)的結(jié)盟，折射出的是主機(jī)廠與電池廠攜手共建電池產(chǎn)能已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的大趨勢。
從全球范圍來看，各大主機(jī)廠都在積極構(gòu)建多元化的供應(yīng)體系，包括入股動力電池企業(yè)、與電池廠合資建廠、新增電池供應(yīng)商、自產(chǎn)電池和多路線產(chǎn)品并行等。
在入股動力電池企業(yè)方面，近有欣旺達(dá)汽車電池年內(nèi)連續(xù)兩次獲得融資。遠(yuǎn)有固態(tài)電池企業(yè)衛(wèi)藍(lán)新能源獲得來自小米集團(tuán)、華為等戰(zhàn)略機(jī)構(gòu)的投資，而這也是小米投資的第五家動力電池企業(yè)，前四家分別為贛鋒鋰電、蜂巢能源、中創(chuàng)新航及珠海冠宇。
在與電池廠合資建廠方面，大眾宣布將與合作伙伴在歐洲建設(shè)6座電池工廠，總產(chǎn)能為240GWh，其中合作伙伴包括國軒高科；通用和本田先后宣布與LG 新能源合作建設(shè)電池廠；福特?cái)y手SK On在美建設(shè)三座電池廠；日產(chǎn)與遠(yuǎn)景動力共同投資超18億美元建造兩座新的電池工廠；吉利與欣旺達(dá)2021年就已成立合資公司建設(shè)動力電池項(xiàng)目······
在新增電池供應(yīng)商方面，目前大眾已確認(rèn)寧德時(shí)代、國軒高科、萬向一二三、Northvolt為其動力電池供應(yīng)商；寶馬擁有寧德時(shí)代、三星SDI、Northvolt、億緯鋰能等4家電池供應(yīng)商；奔馳在寧德時(shí)代、孚能科技之后再度引入遠(yuǎn)景動力，同時(shí)入股電池制造商ACC，并攜手意大利建廠；小鵬汽車擁有寧德時(shí)代、億緯鋰能、中創(chuàng)新航、欣旺達(dá)等4家電池供應(yīng)商，同時(shí)和蜂巢能源也有定點(diǎn)項(xiàng)目在推進(jìn)當(dāng)中；特斯拉、蔚來、小米也傳言將采用比亞迪刀片電池·······
在自產(chǎn)電池方面，截至目前，包括特斯拉、通用、福特、大眾、戴姆勒、現(xiàn)代、沃爾沃、保時(shí)捷、Stellantis、廣汽等主機(jī)廠，相繼宣布通過自建、合建以及戰(zhàn)略合作等方式建設(shè)動力電池廠。
在多路線產(chǎn)品并行方面，特斯拉、奔馳、福特、現(xiàn)代、Rivian等國際主機(jī)廠基本確立了高鎳三元與磷酸鐵鋰兩條技術(shù)路線并行。
總結(jié)
在汽車電動化時(shí)代，掌握電池技術(shù)才能擁有核心競爭力。電池廠深耕技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新是安身立命之本，不過其中也有些微目的差異，一線梯隊(duì)企業(yè)是為了保持繼續(xù)領(lǐng)先，穩(wěn)操話語權(quán)，二線梯隊(duì)企業(yè)是為了獲得“飛高”的機(jī)會；而主機(jī)廠加速自造電池步伐，是想找回話語權(quán)。
但目前來看，受制于電池材料、技術(shù)、成本等因素，主機(jī)廠深度綁定多家電池企業(yè)更有利于保障供應(yīng)安全。這其中蘊(yùn)藏著二線梯隊(duì)的突破機(jī)會。
放眼長期，主機(jī)廠圖謀的是主導(dǎo)電池技術(shù)開發(fā)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，重回不受限制的輝煌時(shí)代。
原標(biāo)題：120億！欣旺達(dá)又有大動作！
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