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歐洲有著悠久的造車歷史，匯聚眾多汽車制造商，如何在這樣激烈的市場競爭中存活下來成了車企發(fā)展的關(guān)鍵。近年來，一些中國新能源汽車企業(yè)不斷拓展歐洲市場，正以創(chuàng)新技術(shù)、服務(wù)理念和過硬質(zhì)量贏得歐洲市場認(rèn)可和尊重，推動中國與歐洲汽車行業(yè)交流合作。
意料之外，蔚來汽車只租不賣
近日，蔚來在德國柏林舉辦了NIO Berlin發(fā)布會，在發(fā)布會上，蔚來宣布在德國、荷蘭、丹麥?zhǔn)袌鐾瞥?ldquo;訂閱”服務(wù)。所謂的訂閱對于客戶而言就是“租用車輛”。
未來，隨著汽車的硬件和軟件方面不斷升級換代，車輛推陳出新的速度將會不斷加快，客戶通過訂閱服務(wù)能夠隨時開上新車，體驗智能座艙的科技魅力。從客觀的角度說，訂閱模式降低了用車門檻，有利于打開市場。
據(jù)介紹，本次推出的NIO Subscription訂閱制租車模式支持短期及長期訂閱服務(wù)，最短可1個月起租，最長支持12-60個月的固定訂閱周期，并可選擇不同的配置與電池容量。業(yè)內(nèi)人士分析，蔚來推出的訂閱模式實質(zhì)上仍是一種汽車租賃服務(wù)。
此前，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾在接受采訪時表示,“蔚來自己的車100%不會進(jìn)入運營市場，而是要創(chuàng)造擁有車的感動，出行是另外一個生意，只是把車當(dāng)做交通工具。”
然而凡事都逃不過 “真香定律”，在今年車市行情普遍下滑，車企利潤薄銷量少的情況下，蔚來還是踏入了出行領(lǐng)域。
情理之中的“訂閱模式”
蔚來推出“訂閱模式”并非心血來潮，在此之前他們已經(jīng)做了充分的市場調(diào)研。數(shù)據(jù)顯示在德國、荷蘭、瑞典、丹麥這四個國家，人們的購車欲望較低，更多人愿意選擇“訂閱模式”。
此外，歐洲的“公司用車”傳統(tǒng)也為訂閱模式的流行提供了生存的土壤。在歐洲，以公司名義買車，可以通過申請增值稅申報和折舊核銷的方式減少實際支付金額。
值得注意的是，蔚來此次推出的訂閱模式分為短期訂閱和長期訂閱兩種。短期訂閱包括可提前兩周訂閱，提前兩周隨時取消當(dāng)月訂閱，任意更換車輛，隨著車齡增加，月費將相應(yīng)降低。相比之下，長期訂閱則只可選擇一款車型，但享受較低的固定訂閱價格，訂閱周期12-60個月不等。訂閱到期后用戶不終止訂閱，按照靈活訂閱條款自動續(xù)訂。
近年來，中國新能源汽車發(fā)展勢頭迅猛，各大車企也紛紛吹響出海號角，2020年以來，上汽、小鵬、蔚來、比亞迪、紅旗、嵐圖等國產(chǎn)車企先后進(jìn)入歐洲市場。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國汽車出口首次超過200萬輛，一舉突破多年來徘徊在100萬輛的狀態(tài)，同比翻番。其中，新能源汽車出口成為新動能，2021年出口31萬輛，同比增長3倍；今年1-8月出口34萬輛，同比增長97.4%，已超去年全年。
當(dāng)然，中國新能源汽車的品牌效應(yīng)仍有待釋放，以挪威為例，截至2022年上半年，中國品牌在挪威的電動車注冊量占比僅10.6%，且銷量排行榜前十中無一中國品牌。好消息是中國新能源汽車的高端化特征明顯，在歐洲傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源之際，我國的新能源車企面臨巨大的機(jī)遇。
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