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11月18日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，在發(fā)展新能源汽車的浪潮中，除了充電的純電動(dòng)汽車，通過氫與氧的化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生電能的氫燃料電池汽車，也是一個(gè)發(fā)展方向，豐田和現(xiàn)代汽車等廠商，在這一領(lǐng)域已研究多年，現(xiàn)代汽車2020年推出的氫燃料電池重卡XCIENT，就已經(jīng)出口到了歐洲。
而從外媒最新的報(bào)道來看，在大力推動(dòng)向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的大眾汽車集團(tuán)，也在研發(fā)氫燃料電池汽車。
外媒報(bào)道大眾研發(fā)氫燃料電池汽車，源自他們與德國公司Kraftwerk Tubes聯(lián)合申請(qǐng)的專利。
兩家公司2021年7月申請(qǐng)、近日公布的專利顯示他們?cè)诼?lián)合研發(fā)新的氫燃料電池，專利涵蓋了氫燃料電池組和氫燃料電池汽車的開發(fā)，所打造的氫燃料電池汽車的續(xù)航里程，可以達(dá)到1243英里，也就是2000公里，遠(yuǎn)高于目前充電的純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。
除了續(xù)航里程方面的優(yōu)勢(shì)，大眾與Kraftwerk Tubes聯(lián)合研發(fā)的氫燃料電池，還有成本方面的優(yōu)勢(shì)。
從外媒的報(bào)道來看，大眾與Kraftwerk Tubes聯(lián)合研發(fā)的氫燃料電池的關(guān)鍵技術(shù)是陶瓷膜，比豐田和現(xiàn)代汽車使用的聚合物膜更便宜，被認(rèn)為是未來氫燃料電池大規(guī)模量產(chǎn)并用于汽車的關(guān)鍵。
此外，陶瓷膜在運(yùn)營(yíng)過程中不需要鉑這一昂貴的金屬，鉑已被證明是氫燃料電池大規(guī)模生產(chǎn)的成本壓力之一。
雖然與大眾合作開發(fā)，并申請(qǐng)了專利，但Kraftwerk Tubes的CEO已證實(shí)他們所開發(fā)的電池組，不會(huì)是大眾獨(dú)家，他們的目標(biāo)是到2026年將相關(guān)的技術(shù)用于一系列的量產(chǎn)車，他們期望的是10000輛，由多家汽車制造商完成。
值得注意的是，除了大眾，德國的另一家汽車制造商梅賽德斯-奔馳也在研發(fā)氫燃料電池汽車，他們?cè)?020年(當(dāng)時(shí)尚未更名，仍是戴姆勒)推出了氫燃料電池概念卡車梅賽德斯-奔馳GenH2，續(xù)航里程可以達(dá)到1000公里甚至更高，載重最高25噸，計(jì)劃在2023年交由客戶測(cè)試，2025年后開始量產(chǎn)。
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