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具體看來，歐洲議會在斯特拉斯堡以340票贊成，279票反對和21票棄權(quán)，通過了歐委會和歐洲理事會達(dá)成的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》。
該協(xié)議將交由歐洲理事會通過并最終實(shí)施。
協(xié)議的目標(biāo)是2035年開始在歐盟27國范圍內(nèi)停售新的燃油轎車和小貨車。按照普通家用輕型車15年的使用期限，這項(xiàng)禁令將確保歐盟到2050年實(shí)現(xiàn)溫室氣體零排放。
大眾汽車一直支持該禁令的實(shí)施。據(jù)了解，早在歐洲燃油車禁令提出之時(shí)，大眾汽車就公開發(fā)布聲明表示支持，稱該計(jì)劃“雄心勃勃，但可以實(shí)現(xiàn)”，并且認(rèn)為該法規(guī)是“在生態(tài)、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上盡快取代內(nèi)燃機(jī)的唯一合理方式”。
據(jù)大眾集團(tuán)測算，到2030年，大眾汽車的銷量比例中，有70%以上為純電動汽車。根據(jù)目前大眾汽車產(chǎn)品電動化的普及程度來說，2035年禁售油車沒有太大問題。
除了大眾汽車，寶馬、奔馳、Stellantis、雷諾、戴姆勒等歐洲車企紛紛加快電動化轉(zhuǎn)型，其電池采購需求料正在不斷提高。
這一背景下，提前布局歐洲市場的動力電池企業(yè)以及更上游的鋰電材料及鋰電設(shè)備企業(yè)，獲得先發(fā)機(jī)會：
電池企業(yè)方面，包括寧德時(shí)代、遠(yuǎn)景動力、孚能科技、億緯鋰能、國軒高科、蜂巢能源等在內(nèi)的中國電池企業(yè)，已在歐洲如火如荼地投資建廠；
鋰電材料企業(yè)方面，目前，當(dāng)升科技、江蘇國泰、星源材質(zhì)、天賜材料、新宙邦、石大勝華、中偉股份等中國鋰電材料企業(yè)均已宣布將在歐洲建廠，旨在為下游客戶就近提供配套服務(wù)并加強(qiáng)自身全球化布局；
鋰電設(shè)備企業(yè)方面，先導(dǎo)智能成功收購了德國自動化裝備制造商Ontec，建立海外技術(shù)能力中心；利元亨控股波蘭Nowa Tepro sp. z o.o. ，進(jìn)一步強(qiáng)化公司在歐洲本土的智能裝備業(yè)務(wù)；贏合科技與德國Manz合作，合力開拓全球新能源市場……
原標(biāo)題:歐盟27國2035禁售燃油車！
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