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此前有報道稱，接近華為的知情人士透露，華為與廣汽埃安深度合作項目已經(jīng)中止，現(xiàn)在雙方是零部件供應(yīng)和采購關(guān)系，埃安負責(zé)人曾進行辟謠，但華為方面未做出回應(yīng)，而如今看來，之前的消息確實空穴來風(fēng)。
3月27日，廣汽集團發(fā)布公告：控股子公司廣汽埃安AH8項目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，本次變更后華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與公司自主品牌車型的開發(fā)及合作；項目總投資由9.25億元調(diào)整為12.33億元，資金來源自籌解決。
2021年7月份，廣汽發(fā)布公告稱，同意全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司與華為(AH8車型)項目的實施。
根據(jù)合作協(xié)議，雙方將基于廣汽GEP3.0底盤平臺、華為CCA(計算與通信架構(gòu))構(gòu)建的新一代智能汽車數(shù)字平臺，搭載華為HI全棧智能汽車解決方案，聯(lián)合定義、共同開發(fā)，共同打造面向未來的一系列智能汽車，首發(fā)車型為中大型純電SUV。
不過雙方的合作似乎并不怎么順利，去年8月13 日，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇在一次會議論壇上吐槽稱“華為是大牌供應(yīng)商，它的價格比較高，也不受控，我們想跟華為合作，會發(fā)覺基本上沒有議價能力。”隨后有媒體曝出雙方項目中止的消息，而如今靴子落地，也印證了之前的傳聞。
對于華為而言，原本計劃的HI模式將失去一個強力助手，集團勢必會向智選車方面傾斜力量；對于埃安而言，也算是了卻了一個心結(jié)，實現(xiàn)了完全自主可控，至于結(jié)果如何，市場和時間會來揭曉答案。
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