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近日，豐田在技術(shù)說明會上發(fā)表了戰(zhàn)略規(guī)劃，據(jù)稱，其已克服全固態(tài)電池的耐久性課題，豐田CTO(首席技術(shù)官)中島裕樹副社長表示：“已經(jīng)找到很好的材料。不會落后于時代，一定會實現(xiàn)實用化”。
不同于目前主流的液態(tài)鋰電池，全固態(tài)電池的電解質(zhì)是純固態(tài)，擁有充電時間短，續(xù)航里程長的特征，但它的電解質(zhì)和固態(tài)電極必須緊貼在一起，不能分離，而充放電會造成電極反復(fù)膨脹和縮小，久而久之就會使電解質(zhì)和電極脫離，因此此前固態(tài)電池一般只能充放電數(shù)十次至數(shù)百次，無法達(dá)到實用化所需要的數(shù)千次以上。
此次CTO的發(fā)言，則表明豐田已經(jīng)找到了合適的替換材料，可以解決固態(tài)電池?zé)o法長期充放電的短板，進(jìn)而可實現(xiàn)大規(guī)模商用化。
消息稱，豐田在全固態(tài)電池的研發(fā)方面處于領(lǐng)先地位，擁有1000多項相關(guān)專利，早在2020年夏季，全球首次配備全固態(tài)電池的車輛獲得車牌，并進(jìn)行了行駛測試。豐田將進(jìn)一步推進(jìn)開發(fā)，計劃將來在充電時間同樣不到10分鐘的情況下把續(xù)航距離延長至約1500公里。
不過目前固體電池的制造成本偏高，日本專業(yè)機(jī)構(gòu)估算，全固態(tài)電池(硫化物類)的制造成本為每千瓦時6萬～35萬日元，比現(xiàn)有鋰離子電池(1萬4000日元)高4～25倍，如何降低生產(chǎn)制造成本，也是這種電池推廣的一大攔路虎。
除了豐田，日產(chǎn)在固態(tài)電池方面也有建樹，其提出了到2028年度將配備自主開發(fā)的全固態(tài)電池的EV推向市場的計劃；此外，寶馬同樣計劃在2025年之前公開搭載全固態(tài)電池的實證車輛，2030年之前量產(chǎn)。
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