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智能網(wǎng)聯(lián)車輛作為5G、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術綜合應用的載體，已成為新的產(chǎn)業(yè)方向和行業(yè)風口，國內(nèi)各大城市正在爭相布局這一新賽道。
近日，《杭州市促進智能網(wǎng)聯(lián)車輛測試與應用規(guī)定(草案)》(以下簡稱《規(guī)定》草案)提請市十四屆人大常委會第十三次會議審議，從管理機制、申請條件、審查流程、行為規(guī)范、監(jiān)管要求和退出機制等方面對智能網(wǎng)聯(lián)車輛道路測試與應用進行規(guī)范。
智能網(wǎng)聯(lián)車輛道路測試與應用涵蓋了感知、通信、自動駕駛、人機互動等多項前沿技術，涉及經(jīng)信、交通、交警、城管等多個職能部門。《規(guī)定(草案)》確立了齊抓共管的聯(lián)合工作機制，明確杭州市政府建立聯(lián)合工作機制對測用活動進行指導協(xié)調(diào)、組織實施和監(jiān)督管理，杭州市經(jīng)信局負責聯(lián)合工作機制的牽頭協(xié)調(diào)。
在智能網(wǎng)聯(lián)車輛行業(yè)，安全是重中之重。據(jù)悉，《規(guī)定(草案)》用三分之一篇幅從保險先行、保障群眾知情權、完善異常情況處置等多角度設置測用規(guī)范，保障公共安全。
《規(guī)定(草案)》中提及的智能網(wǎng)聯(lián)車輛，包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車和功能型無人車。其中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與應用，應按照“主駕配備駕駛?cè)?rdquo;“車內(nèi)配備駕駛?cè)嘶蛘甙踩珕T”“車內(nèi)不配備駕駛?cè)撕桶踩珕T”分階段進行。功能型無人車道路測試與應用，按照“配備隨行安全員”“不配備隨行安全員”分階段進行。
此外，《規(guī)定(草案)》還對功能型無人車路權問題等作了規(guī)定，明確功能型無人車應當遵守非機動車行駛規(guī)則，在非機動車道內(nèi)行駛；沒有非機動車道的靠車行道右側(cè)行駛；正常情況下不得借道行駛。
值得一提的是，《規(guī)定(草案)》還確立了線上線下相結(jié)合的全生命周期監(jiān)管機制，通過強化監(jiān)管了實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰的良性循環(huán)。《規(guī)定(草案)》明確智能網(wǎng)聯(lián)車輛應當接入統(tǒng)一的管理服務平臺，并明確了責任破解線下監(jiān)管難題，對“車內(nèi)無人”情形下的交通違法行為，依法對車輛所有人或者管理人進行處罰，對該情形下的有責事故，由測試與應用主體承擔賠償責任。
原標題:智能網(wǎng)聯(lián)車輛測試： “車內(nèi)無人”違法如何處理？杭州：處罰車輛所有人或管理人
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