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蔚來造芯又有新動作？
天眼查顯示，蔚來汽車科技(安徽)有限公司(以下簡稱：蔚來汽車科技)于近日發(fā)生工商變更，經營范圍新增電動汽車充電基礎設施運營、新能源汽車整車銷售、人工智能基礎軟件開發(fā)、集成電路芯片設計及服務等。
除了整車相關內容，新增的“集成電路芯片設計”內容不免讓人疑惑，蔚來自研芯片業(yè)務是否是有了新的規(guī)劃。
今年9月舉辦的蔚來創(chuàng)新科技日上，蔚來一口氣展示了涉及12大領域的技術全棧，包括芯片及車載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅及高壓系統(tǒng)、車輛工程、整車全域操作系統(tǒng)、全景互聯、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能制造、人工智能和全球數字運營。
芯片方面，蔚來正式發(fā)布了激光雷達主控芯片“楊戩”。“楊戩”是蔚來智能硬件團隊的第一顆自研芯片，公布之際已經進入量產階段。
彼時，李斌直言，“楊戩”能夠使蔚來單車激光雷達的成本下降數百元，一年左右即可收回研發(fā)成本。蔚來自研芯片的目的在于“毛利”，希望用近期研發(fā)投入換長期毛利，
他還表示，這款芯片是蔚來小試牛刀的產品，并沒有用到芯片團隊太多的精力。后續(xù)會接著開發(fā)主力芯片，并將在合適的時候進行發(fā)布。
而隨著蔚來汽車科技工商變更塵埃落定，蔚來所說的“主力芯片的開發(fā)”是否也將釋出好消息？
公開信息顯示，蔚來汽車科技成立于2020年8月，法定代表人為秦力洪，注冊資本60億元，由蔚來控股有限公司全資持股。
值得一提的是，蔚來汽車科技此前現身工信部“車輛生產企業(yè)信用信息管理系統(tǒng)”，獲得了獨立生產資質?；蛟S可以這樣理解，擁有了造車資質的蔚來，正在開一場“賭注”更大的局。而“楊戩”更多是為了收獲劇透的掌聲。
實際上，隨著汽車電動化、智能化的不斷發(fā)展，車企自研芯片已是見怪不怪。包括比亞迪、長城汽車、小鵬、理想等車企都在積極布局芯片自研事業(yè)。
比如，今年年初有外媒報道稱，小鵬自2020年開始已在中美兩地啟動芯片自研項目，產品欲對標特斯拉FSD芯片。但隨著小鵬原自動駕駛副總裁吳新宙的離開，小鵬自研芯片開始充滿了未知。
另外，結合《晚點》之前的報道，截至今年10月下旬，理想的智能駕駛芯片研發(fā)團隊已經在上海完成集結并封閉，準備突擊流片。目前理想芯片部門的全球規(guī)模達160人以上，一些部門已經開始執(zhí)行 “大小周”機制。
小鵬、理想均已瞄準更高價值量的自動駕駛芯片的研發(fā)，相信蔚來也不會太遠了。
從蔚來發(fā)布“楊戩”開始，業(yè)內關于蔚來可能發(fā)力自動駕駛芯片或者智能座艙芯片的聲音便此起彼伏。若按照李斌的設想，要實現更大的降本，最終目標還是得回到更高價值量的產品上。
盡管芯片自研動輒十幾億、上百億元，但可以肯定的是，車企跨界造芯的圈子將會持續(xù)擴大。
車企自研芯片的好處已經被多方論證。一方面，自研芯片一定程度上可以降低硬件需求的復雜度，降低開發(fā)難度，加快接口標準化研發(fā)。同時可以根據自身需求及要處理的數據量的大小，合理優(yōu)化軟硬件資源。在此基礎上，利用算法充分釋放硬件性能，進而實現更多生態(tài)的融合。
另一方面，車企自研芯片的一大好處，自然還是滿足降本需求。根據市場需求及時調整芯片性能，在形成完整自研生態(tài)鏈以后將極大降低成本。像吉利之前還說，未來將繼續(xù)加強部署自研芯片的路線，通過多種技術路線方案，多方位解決芯片短缺問題。
除了解決短缺問題，打造自主可控的芯片供應鏈依然是車企的不懈追求。
浙公網安備 33010602000006號
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