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據(jù)外媒報(bào)道，自動(dòng)駕駛企業(yè)都希望自動(dòng)駕駛技術(shù)能夠減少道路風(fēng)險(xiǎn)，然而迄今為止，還沒有任何一家企業(yè)可以完全兌現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)在安全性方面的承諾。
谷歌自動(dòng)駕駛子公司W(wǎng)aymo的研究人員在12月20日公布了一個(gè)新的研究方式，它可以對(duì)人類和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的駕駛性能進(jìn)行有意義的比較。
該公司表示，新方法在Waymo運(yùn)營(yíng)無(wú)人駕駛服務(wù)的三個(gè)地點(diǎn)內(nèi)顯示出了安全優(yōu)勢(shì)，與人類駕駛員相比，造成人員受傷的車禍率降低了85%，需要向警方報(bào)告的車禍率也下降了57%。
Waymo安全研究與最佳實(shí)踐主管Trent Victor說(shuō)道：“我們看到了明顯的效果，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)遇到的碰撞事故遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于人類司機(jī)。”
2023年，Waymo的自動(dòng)駕駛汽車行駛了710萬(wàn)英里(約1,142萬(wàn)公里)。該公司估計(jì)，在駕駛相同里程的情況下，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)造成的受傷人數(shù)，要比人類司機(jī)少17人。
根據(jù)Waymo的估計(jì)，在舊金山(San Francisco)行駛的176萬(wàn)英里(283萬(wàn)公里)中，導(dǎo)致成員受傷的事故數(shù)量減少了9次，需要向警方報(bào)告的車禍減少了7次；在鳳凰城(Phoenix)行駛的534萬(wàn)英里(859萬(wàn)公里)中，導(dǎo)致成員受傷的事故數(shù)量減少了8次，需要向警方報(bào)告的車禍減少了13次。
雖然Waymo發(fā)布的數(shù)據(jù)有為自己“增光”的嫌疑，但是一些負(fù)責(zé)審查該公司研究的外部人員也發(fā)出了樂(lè)觀的聲音。
密歇根大學(xué)交通研究所教授Carol Flannagan就表示：“這是我們所掌握的最有力的證據(jù)，表明與人類相比，自動(dòng)駕駛汽車發(fā)生的碰撞事故更少。這實(shí)際上是一個(gè)重要的里程碑。”
此外，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)首席研究官David Zuby也對(duì) Waymo的報(bào)告進(jìn)行了研究。他表示：“這些報(bào)告代表了Waymo真誠(chéng)的努力，這些結(jié)果令人倍感鼓舞，說(shuō)明我們?cè)诓粩嗉由罾斫夥矫嬗诌~出了一步。”
研究人員從Waymo向美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)報(bào)告的數(shù)據(jù)中選取了所有涉及該公司自動(dòng)駕駛汽車的碰撞事故，外部研究人員以此來(lái)訪問(wèn)相同的公開數(shù)據(jù)。
駕駛環(huán)境、人口密度、道路類型和車輛特征等因素都會(huì)不同程度地影響碰撞率，因此Waymo在研究中利用了縣級(jí)數(shù)據(jù)，并與這些數(shù)據(jù)進(jìn)行了比較。
Flannagan表示，這是非常重要的一個(gè)步驟。他說(shuō)道：“如果你使用的是全國(guó)數(shù)據(jù)，那么這些數(shù)據(jù)大多來(lái)自非常安全的州級(jí)公路。因此，Waymo采用了更加深入的研究方式，他們比較的是更加具體的行駛里程數(shù)據(jù)。”
例如，Waymo的研究顯示，在人類司機(jī)駕駛的情況下，舊金山每百萬(wàn)英里駕駛里程會(huì)發(fā)生5.55起事故，是全美平均水平的三倍。而相比之下，包括鳳凰城在內(nèi)的馬里科帕縣(Maricopa County)平均每百萬(wàn)英里行駛中只發(fā)生1.88起事故。
綜合考慮所有地點(diǎn)，Waymo 的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)每行駛100萬(wàn)英里導(dǎo)致人員受傷的撞車率為0.41起，而人類駕駛員為2.78起。
對(duì)于自動(dòng)駕駛行業(yè)來(lái)說(shuō)，Waymo的研究來(lái)的正是時(shí)候，因?yàn)樵撔袠I(yè)目前正處在危機(jī)之中。今年10月，通用汽車旗下Cruise的一輛自動(dòng)駕駛汽車在加利福尼亞州發(fā)生事故，撞倒了一名行人，隨后加州暫停了Cruise的運(yùn)營(yíng)許可，而該公司正是Waymo在自動(dòng)駕駛出租車領(lǐng)域最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一。
在事故發(fā)生之后，消費(fèi)者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)重新開始了此前已經(jīng)持續(xù)了數(shù)年的探索，試圖為自動(dòng)駕駛汽車設(shè)定用于衡量安全性的準(zhǔn)確指標(biāo)。
同樣，其他自動(dòng)駕駛企業(yè)也不希望監(jiān)管機(jī)構(gòu)和消費(fèi)者將他們與Cruise混為一談，各家公司都在不遺余力地強(qiáng)調(diào)自己的技術(shù)與Cruise的區(qū)別。
Victor表示：“我們希望外界利用我們自己的指標(biāo)來(lái)評(píng)判我們。我們已經(jīng)發(fā)表了超過(guò)20篇論文，我們正在努力做到準(zhǔn)確，然后將技術(shù)推向市場(chǎng)。我們希望讓人們清楚的看到我們與其他企業(yè)之間的區(qū)別，讓人們意識(shí)到我們正在以負(fù)責(zé)任的方式進(jìn)行擴(kuò)張。”
Flannagan表示，自動(dòng)駕駛行業(yè)還需要進(jìn)行更多的研究，尤其是當(dāng)Waymo等公司的無(wú)人駕駛汽車行駛里程已經(jīng)達(dá)到數(shù)百萬(wàn)英里的時(shí)候。自動(dòng)駕駛行業(yè)依然處于起步階段，有關(guān)自動(dòng)駕駛汽車安全性的問(wèn)題將持續(xù)存在。
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