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在換電領域，蔚來是市場中絕對的領導者。除此之外，可能很多人也想不到有第二家做換電的企業(yè)。
但事實上，寧德時代也在悄悄構建屬于自己的換電聯(lián)盟。
近日，北汽宣布加入寧德時代巧克力換電聯(lián)盟，雙方將圍繞換電車型與換電塊開發(fā)、換電塊流通和電池相關數(shù)據(jù)管理，換電站區(qū)域合作等方面展開合作。
而在稍早之前，廣汽埃安也與寧德時代、時代電服簽署換電項目合作框架協(xié)議，加入了寧德時代巧克力換電聯(lián)盟。
顯然，寧德時代正在加快在換電領域的布局。而在換電這條賽道上，蔚來與寧德時代，似乎必有一戰(zhàn)。
寧德時代加速布局換電
在時間上，寧德時代布局換電要比蔚來晚不少。2021年，寧德時代全資成立了時代電服科技有限公司，并于2022年1月發(fā)布了換電服務品牌EVOGO，正式進軍換電市場。
寧德時代給出的方案是自由度高、可靈活匹配不同續(xù)航需求的模塊化電池，因每個電塊的外形類似巧克力，所以被命名為“巧克力換電塊”。
據(jù)悉，“巧克力換電塊“采用寧德時代CTP技術，重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)航，并可以根據(jù)實際需求選擇一塊或多塊電池，從而可實現(xiàn)更高的續(xù)航里程。
例如，對于日常短途通勤，一塊電池就足以應付；而對于長途旅行，可以臨時增加電池塊數(shù)量，以增加續(xù)航里程。
在換電站方面，寧德時代EVOGO標準換電站約占用三個停車位的面積，大小適中，每個站點可存儲48塊電池，單塊電池的更換時間僅需一分鐘左右。根據(jù)寧德時代的介紹，其換電站可適用于A00級到C級的乘用車和物流車，適配全球80%已經(jīng)上市的車型。
在推出換電品牌后，寧德時代也開始推動自己換電生態(tài)建設，并與一汽奔騰、神龍汽車、愛馳等車企簽署了EVOGO換電品牌合作框架協(xié)議。
但在初期，寧德時代的換電并沒有掀起什么水花。截至目前，寧德時代的換電業(yè)務也僅在廈門、泉州、合肥、貴陽、福州等城市落地，且換電站數(shù)量十分有限，其中運營較好的廈門也僅有12座換電站投入使用。
直到今年，寧德時代的換電業(yè)務才駛上的快車道。除了前面提到的北汽與廣汽埃安的加入，今年年初寧德時代還與滴滴以成立合資公司的形式，探索在網(wǎng)約車市場推廣換電車型。
機會與挑戰(zhàn)并存
在動力電池領域，寧德時代是當仁不讓的王者。
到目前為止，“寧王”已經(jīng)連續(xù)七年蟬聯(lián)全球首位，市場占有率接近37%。在國內市場，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，寧德時代在2024年5月的市占率達到了44%，接近半壁江山。
另外，除了比亞迪以外，目前大部分新能源車企都與寧德時代保持著合作，特別是20萬元價位以上的高端車型，多數(shù)都搭載了寧德時代的動力電池。
所以，寧德時代如果想做換電，其實是有著得天獨厚的優(yōu)勢的，無論是在技術上還是產能方面都可以得到保證，還有著新能源車市場最強“朋友圈”。
但相比這些優(yōu)勢，寧德時代在換電領域面臨的挑戰(zhàn)似乎更多。
在網(wǎng)約車市場，寧德時代雖然與滴滴組成聯(lián)盟，但在此之前，已經(jīng)有玩家進入，其中最大的兩家分別是奧動新能源和易易互聯(lián)。據(jù)中國充電聯(lián)盟披露的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，這兩家擁有的換電站數(shù)量分別是685座和271座。
在換電站的數(shù)量上，寧德時代并不占優(yōu)勢，且這兩家企業(yè)目前在網(wǎng)約車換電市場已有非常豐富的運營經(jīng)驗，寧德時代如何與之競爭，將是一大考驗。
在乘用車市場，寧德時代無疑將面臨更大的競爭對手，那就是蔚來。
蔚來在成立之初就確立了換電的模式，并且已經(jīng)建成了目前最為龐大的換電網(wǎng)絡和用戶群體。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，截至6月27日，蔚來已在全國建設換電站2436座，其中高速換電站804座，累計換電次數(shù)已超4700萬次。
蔚來的換電模式也受到了市場的認可，目前蔚來已經(jīng)與中國一汽、廣汽集團、長安汽車、吉利控股、奇瑞汽車、江汽集團、路特斯達成了充換電方面的全面戰(zhàn)略合作，并且與中石化、中海油、殼牌、國家電網(wǎng)及南方電網(wǎng)等能源企業(yè)達成了合作關系。
換電模式，說到底最終還是誰掌握了行業(yè)標準，誰就能最終贏者全拿，而統(tǒng)一的標準會大幅降低成本。從目前來看，蔚來的換電聯(lián)盟要比寧德時代的巧克力換電聯(lián)盟更加龐大，加入的車企當中也不乏“國家隊”成員，領先優(yōu)勢明顯。
不過，蔚來的電池包體積過大，并不適用于所有車型，ET5已經(jīng)是目前蔚來最小的車型了，所以體積比它更小的車型都無法適用蔚來的換電標準。
而寧德時代的巧克力模塊化電池則更加靈活，適用于不同級別車型，所以理論上更加符合整個行業(yè)的需求。
另外一方面，寧德時代只是動力電池的供應商，不直接參與造車，對于車企的威脅較小。而對于其他車企來說，蔚來則是直接競爭對手，如果采用了蔚來的換電標準，那么無疑相當于自己產品的核心技術被拿捏在競爭對手當中，這點也是不容忽視的。
隨著新能源汽車保有量的不斷增加，補能問題成為了制約新能源汽車發(fā)展的關鍵因素之一。換電模式具有補能時間短、對電池壽命損耗低等優(yōu)點，也正逐漸受到市場的認可和接受，而隨著寧德時代在換電領域的加速布局，接下來勢必將與蔚來展開激烈的競爭。(蕭健)
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