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車輪上的巨變還在進行。
在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的推動下，汽車行業(yè)正進行一場“百年未有之大變局”，這背后自然離不開眾多新材料與新技術的強力支撐。
當“舒適性與操控性”的極致駕乘體驗成為主機廠推出智能汽車的一大“賣點”，新一代智能懸架成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。過去，磁流變懸架可能只是一些高端車型的專屬，而今，這一技術正逐漸被應用在越來越多的智能汽車上。
根據(jù)Transparency Market Research(TMR)的預測，在未來15-20年內(nèi)，全球將有近半汽車減振器采用磁流變技術。面對磁流變懸架這一待爆發(fā)的市場，成都凱馳汽車底盤系統(tǒng)有限公司(以下簡稱“凱馳”)已憑借前瞻的戰(zhàn)略眼光與持久的科技投入，一舉打破了磁流變技術被國外技術壟斷的現(xiàn)狀，精準踩上了行業(yè)風口。
智能化“下半場”，磁流變是關鍵驅動力
傳統(tǒng)汽車向智能化方向發(fā)展，懸架系統(tǒng)也在進行智能化升級。磁流變技術作為智能懸架的路線之一，正成為智能汽車的關鍵驅動力。
1938年，美國的雪佛蘭汽車公司用一部9分鐘的廣告，生動地向消費者展示了懸架系統(tǒng)的重要作用。正如該廣告所展示的：傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)主要由螺旋彈簧和減振器組成，二者相互配合完成車輛的減振作用。
懸架系統(tǒng)有兩個最重要的參數(shù)：剛度和阻尼。剛度特性主要由彈簧提供，阻尼特性主要由減振器提供。然而，由于傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)的剛度和阻尼出廠不可調(diào)節(jié)，其螺旋彈簧、被動液壓減振器已經(jīng)難以滿足智能駕駛的底層執(zhí)行需求。
新一代空氣彈簧、電磁閥減振器、磁流變減振器等新技術，可通過電子控制算法對剛度和阻尼進行動態(tài)調(diào)節(jié)，因此能夠更好地適應汽車電動化、智能化的新趨勢，被越來越多的整車廠所青睞，并在市場上獲得了快速發(fā)展。
這其中，磁流變懸架的優(yōu)勢顯得尤為突出。蓋世汽車從凱馳了解到，磁流變懸架最大的優(yōu)點，是彌補了傳統(tǒng)減振器只能在舒適性和穩(wěn)定性之間做取舍的痛點。它可以同時兼顧舒適性和穩(wěn)定性，響應速度快，低速度阻尼力高，阻尼力調(diào)節(jié)區(qū)間范圍廣，工作溫度范圍大。
為何能夠達到這樣的效果？究其原因，是磁流變懸架系統(tǒng)將減振筒內(nèi)的油液變成了“磁流變液”。減振器活塞桿繞有電磁線圈，通電后產(chǎn)生電流，磁場穿過磁流變液，使液體中的軟體顆粒沿流體方向形成纖維結構排列，磁場的強度與電流大小成正比，因此改變電流大小就可以改變阻尼大小，且其壓縮和回彈的力是對稱的。
從一定程度上說，以“磁流變液”為核心的磁流變懸架，能夠在所有情況下快速調(diào)整，是目前已知響應速度最快且可實現(xiàn)量產(chǎn)化的最佳汽車減振技術解決方案。
凱馳勇破壁壘，已實現(xiàn)本土化生產(chǎn)
事實上，磁流變技術這一“硬科技”并非新事物，它源于美國德爾福。此前，磁流變材料相關技術一直被海外廠商所壟斷，在汽車領域，洛德(LORD)一家獨大，京西重工BWI(德爾福)與其合作，使用洛德磁流變液來提供磁流變懸架解決方案。另外，由于磁流變材料可應用于軍工，海外廠商對中國實施禁運，使得磁流變懸架提供商更加依賴洛德。
作為高端“黑科技”，“磁流變懸架”很早之前就在法拉利F8、488、SF90等一眾車型上應用，更是凱迪拉克的御用半主動懸架類型。還在多家主機廠SUV中高端車型上量產(chǎn)，如蘭博基尼，邁凱倫GT、540C，凱迪拉克CT6、凱雷德、ATS，奧迪R8，福特野馬等。
目前，我國新能源汽車滲透率已連續(xù)兩個月突破50%，在產(chǎn)業(yè)即將迎來智能化“下半場”之時，磁流變技術未來的發(fā)展?jié)摿Σ蝗菪∮U。在這樣的背景下，國內(nèi)本土企業(yè)奮力突破重圍，要將此項技術牢牢掌握在自己手中！
蓋世汽車了解到，凱馳一直專注于汽車全主動電子控制空氣懸架系統(tǒng)(ECAS)的研發(fā)、設計制造和銷售，已經(jīng)填補了國內(nèi)空白，實現(xiàn)了磁流變液等核心零部件的自主生產(chǎn)，更具備整個磁流變懸架系統(tǒng)供貨或單獨供貨的能力。
凱馳自主研發(fā)的磁流變懸架系統(tǒng)結構更簡單。目前，在客車領域有9個開發(fā)項目，進行9-12米旅游大巴的磁流變技術開發(fā)，涵蓋國內(nèi)多家客車廠。而在房車應用上，開發(fā)項目針對多款車型進行。另據(jù)公開報道，今年4月份，凱馳磁流變懸架系統(tǒng)成功應用在宇通房車的最新房車系列，顯著提升了其舒適性、穩(wěn)定性和安全性。
對于更廣闊的乘用車市場、乃至乘用車改裝市場，凱馳也在開疆拓土。在目前已量產(chǎn)車型中，其中不乏市場上的爆款車型，以及新能源汽車品牌中的明星產(chǎn)品。
據(jù)悉，某造車新勢力品牌正在針對磁流變懸架與凱馳進行方案溝通，目前已完成了磁流變減振器方案，即將啟動試制及調(diào)試工作。此外，還有多家自主車企以及新能源汽車品牌正在積極進行方案溝通。
當新能源汽車產(chǎn)品的迭代趨勢變?yōu)?ldquo;用戶可感知”，凱馳用磁流變技術大幅提升了用戶的駕乘體驗，真正做到了“以人為本”、“安全第一”。
主動適應新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，凱馳踩準磁流變技術這一風口，背后離不開企業(yè)掌舵者的前瞻布局。
凱馳是揚州東升汽車零部件股份有限公司(以下簡稱“東升”)旗下企業(yè)。東升董事長劉旭以振興磁流變新技術的戰(zhàn)略眼光，切入了磁流變減振器賽道。這才使得磁流變技術國產(chǎn)化進程大大提速，并讓磁流變減振器在乘用車領域得到了更大范圍的普及。
市場前景可觀，踩準風口靠真本領
從打破技術壟斷到搶占增量市場，服務保障不可或缺。劉旭立足長遠，一開始就致力于將凱馳打造為集研發(fā)制造、試驗檢測、銷售運維、線上線下售后的一站式全案服務商。
蓋世汽車了解到，在售后市場服務方面，凱馳磁流變懸架安裝拆卸簡便快捷，有專業(yè)經(jīng)驗技術團隊線上線下手把手教學，遇到緊急情況，國內(nèi)有24小時專員直達現(xiàn)場，售后無憂，讓用戶購買更加安心。
此外，凱馳磁流變懸架系統(tǒng)采用了自主開發(fā)的全數(shù)字式“屬性分離法”控制系統(tǒng)，算法技術及處理方法和控制策略明顯優(yōu)于傳統(tǒng)的模擬技術下的“天鉤算法”。
“新能源汽車的飛速發(fā)展為企業(yè)帶來了新的機遇?？萍紕?chuàng)新、產(chǎn)品升級成為每個企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的動力保障。”劉旭強調(diào)。深耕汽車領域多年，企業(yè)掌舵者的人格魅力已經(jīng)融入企業(yè)發(fā)展歷程中。在2018年中國汽車產(chǎn)業(yè)紀念改革開放40周年杰出人物評選中，劉旭位于零部件生產(chǎn)企業(yè)組獲獎的8人之列。
同年，東升成為大中華區(qū)唯一一家獲得兩年一度戴姆勒全球供應商質(zhì)量獎提名的中國供應商。2019年，東升獲批國家工信部第一批“專精特新”小巨人企業(yè)。
往前追溯至今，東升從一根小小的穩(wěn)定桿做到汽車磁流變懸架系統(tǒng)，是其一直專注自主創(chuàng)新、探索新發(fā)展的結果。這不僅需要前瞻的戰(zhàn)略眼光，還離不開持續(xù)的科研投入。
目前，東升已建成省級“企業(yè)技術中心”、“工程技術研究中心”和“工程研究中心”，設有“國家級博士后科研工作站”、“江蘇省企業(yè)研究生工作站”和“江蘇省級博士后實踐基地”，2022年獲批“國家知識產(chǎn)權優(yōu)勢企業(yè)”。
值得一提的是，2020年，東升與東南大學合作，共同將獲得教育部“科學技術進步一等獎”的“高性能車輛底盤結構創(chuàng)新設計與協(xié)同控制關鍵技術與應用”在企業(yè)進行了成果轉化，并且在亞洲首創(chuàng)了智能磁弧焊接生產(chǎn)線，實現(xiàn)了科技成果向產(chǎn)業(yè)化的完美轉換，并且該項目已經(jīng)在2024年6月完成結題驗收。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革路上，向來不缺少企業(yè)“乘勢而上”的故事。面對汽車產(chǎn)業(yè)“百年未有之大變局”，東升不僅是見證者，更是深度參與者。隨著未來智能懸架市場不斷擴大，東升未來的征程更值得期待。
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