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日前，咨詢公司高德納(Gartner)發(fā)布了年度“汽車制造商數(shù)字化指數(shù)(Gartner Digital manufacturers Index)”，對22家汽車制造商進行了九個維度的評估，利用了13,919個不同的數(shù)據(jù)點，并得出結(jié)論：若想趕上造車新勢力的數(shù)字化競爭力，傳統(tǒng)汽車制造商需要彌補巨大的鴻溝。
從國家的層面來看，該指數(shù)表明，在爭奪軟件霸主地位的競賽中，美國汽車制造商總體上略領(lǐng)先于中國汽車制造商。歐洲遠遠排在第三位，韓國緊隨其后，而日本的表現(xiàn)不如以前。高德納分析師Pedro Pacheco向《歐洲汽車新聞》表示，“軟件應(yīng)該是當今汽車制造商最優(yōu)先考慮的問題。在這個發(fā)展非常迅速、激進的領(lǐng)域，沒有自滿的余地。”
中國汽車制造商表現(xiàn)突出
盡管所有汽車制造商都知道，他們需要設(shè)法從軟件中產(chǎn)生收益，但該指數(shù)顯示，與特斯拉、Rivian和蔚來相比，傳統(tǒng)品牌想要真正轉(zhuǎn)型為軟件優(yōu)先的公司還很艱難。
2024年汽車制造商數(shù)字化指數(shù)顯示，特斯拉仍然是領(lǐng)頭羊，但是得分比2023年下降4%。Pacheco指出，“特斯拉開始在智能網(wǎng)聯(lián)功能上顯現(xiàn)出一些缺點，因為車輛仍然沒有5G、沒有衛(wèi)星連接，APP的用戶得分也在下降。”
特斯拉分數(shù)下滑的另一個原因是，其領(lǐng)導團隊一直在變動。上個月，特斯拉負責財務(wù)和業(yè)務(wù)運營的副總裁Sreela Venkataratnam辭職，是該公司五個月內(nèi)第四位離職的高管。Pacheco表示，“目前還不是百分之百清楚特斯拉的高層是如何運轉(zhuǎn)的。特斯拉的領(lǐng)導團隊中仍然有很多專業(yè)人才，但最近發(fā)生了很多變化，現(xiàn)在判斷特斯拉將如何發(fā)展還為時過早。”不過，特斯拉也受到了該指數(shù)的表揚，因為其無線軟件更新業(yè)務(wù)已經(jīng)可以產(chǎn)生營收。
與此同時，中國和美國的其他電動汽車制造商開始追趕特斯拉。排名第二的蔚來汽車在該指數(shù)中的得分提高了2%，小鵬汽車和Rivian的分數(shù)各自上漲了13%。例如，Rivian通過給新款R1T皮卡和R1S跨界車配備新的計算機網(wǎng)絡(luò)和區(qū)域電子架構(gòu)，提高了車輛的效率。根據(jù)該指數(shù)，Rivian的區(qū)域架構(gòu)被認為是市場上最先進的架構(gòu)之一，因此該公司在這一維度上與蔚來、特斯拉和小鵬并列第一。
此外，吉利和比亞迪等其他中國汽車制造商也取得了不小的進步?？傮w而言，中國汽車制造商的平均表現(xiàn)非常好。
然而，捷豹路虎的排名墊底，得分與去年也幾乎相同。Pacheco認為，這家英國汽車制造商“需要在各個方面進行改進”，包括提高領(lǐng)導層的技術(shù)知識、優(yōu)先考慮汽車軟件、提高軟件工程師的薪酬、采用更現(xiàn)代的汽車架構(gòu)，以及在自動駕駛和電氣化方面邁出一大步。
豐田排名倒數(shù)第三，分數(shù)比2023年下降了7%。其中一個原因是，豐田汽車軟件部門的負責人不再向公司的首席執(zhí)行官匯報工作，傳遞出來的信息是豐田對軟件業(yè)務(wù)不夠重視。
傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型需要時間
Pacheco表示，任何一家傳統(tǒng)汽車制造商想要轉(zhuǎn)型為一家科技公司都需要很長時間，并稱大多數(shù)傳統(tǒng)品牌的主要弱點在于，與競爭對手相比，它們的領(lǐng)導力、文化和人才顯然不夠重視軟件。
Pacheco指出，有幾家造車新勢力的首席執(zhí)行官都是從科技領(lǐng)域起步，因此當出現(xiàn)與軟件相關(guān)的重大問題時，他們會立即解決。相比之下，只在汽車行業(yè)工作過的首席執(zhí)行官通常對技術(shù)問題不夠重視。此外，許多傳統(tǒng)品牌的軟件業(yè)務(wù)負責人往往不是執(zhí)行董事會的成員，或者不向首席執(zhí)行官匯報工作，因此處理方式也不同。
為了扭轉(zhuǎn)這一趨勢，傳統(tǒng)汽車制造商的領(lǐng)導者需要“優(yōu)先考慮軟件”，也就意味著領(lǐng)導者必須優(yōu)先考慮技術(shù)，創(chuàng)造一種強調(diào)軟件的文化，并確保公司能夠吸引和留住頂尖的技術(shù)人才。就目前而言，許多傳統(tǒng)汽車制造商給頂級軟件工程師的薪水，無法達到或超過他們從科技公司獲得的薪水，因此他們離開了。
在Pacheco看來，改變一家公司的文化仍然“非常困難”。“造車新勢力生來就更像一家軟件公司，而傳統(tǒng)汽車制造商則不是。因此，傳統(tǒng)汽車制造商的公司文化需要進行重大轉(zhuǎn)變，而這需要從高層做起。”例如，在董事會層面推動變革可能非常困難，因為許多高管來自傳統(tǒng)的汽車行業(yè)。Pacheco指出，董事會還希望取悅那些看重短期利潤的股東，讓首席執(zhí)行官在推動公司軟件方面的重大變革時陷入了困境。
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