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據(jù)日經(jīng)網(wǎng)報道，來自汽車經(jīng)銷商和進(jìn)口商的數(shù)據(jù)顯示，2024年，日本電動汽車的銷量同比下跌33%至59,736輛，是四年來首次下跌。
報道稱，去年，電動汽車的銷量占日本汽車總銷量的份額降至2%以下，是主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體中最低的水平。雖然全球電動汽車銷量仍在增長，但增速放緩，而且日本不愿普及電動汽車的態(tài)度也變得越來越明顯。
從汽車制造商的維度來看，日產(chǎn)汽車仍然是日本電動汽車銷量的制造商，但其2024年在日本的電動汽車銷量同比下降44%，至30,749輛，是自2021年以來的最低水平。其中，日產(chǎn)Sakura電動汽車的銷量下滑38%，至22,926輛；聆風(fēng)(Leaf)的銷量下跌48%。
其他日本汽車制造商的表現(xiàn)也不是很好?？傮w來看，豐田的電動汽車總銷量為2,038輛，同比跌幅達(dá)30%。其中，去年，豐田首款面向主流市場的電動汽車bZ4X的銷量小幅增長10%，至1,012輛。據(jù)悉，這款車型在日本的起售價為550萬日元(約合34,755美元)。
此外，三菱汽車去年銷售了2,504輛電動汽車，比2023年減少64%。本田在2024年夏天也停產(chǎn)了本田e車型。
在日本汽車制造商失去市場的同時，中國和韓國汽車制造商的銷量卻在上升。比如，比亞迪在日本的銷量同比增長54%，達(dá)到2,223輛。盡管比亞迪在日本的銷量依然落后于日產(chǎn)和三菱汽車等本土汽車制造商，但其銷量已占日本進(jìn)口電動汽車品牌特斯拉的銷量的40%左右。
去年，現(xiàn)代汽車在日本的電動汽車銷量同比增長24%，達(dá)到607輛。上周，該公司在日本推出Inster電動汽車，售價為285萬日元，將是日本緊湊型電動汽車中價格最低的車型，而且低于比亞迪海豚2023年在日本推出時的價格(363萬日元)。
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