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近日，新能源汽車超充儲能機(jī)器人生產(chǎn)研發(fā)基地項(xiàng)目簽約落地西咸新區(qū)秦漢新城，致力于移動儲充機(jī)器人的研發(fā)與制造，集核心技術(shù)研發(fā)、整機(jī)裝配、場景測試、運(yùn)營服務(wù)于一體，旨在打造國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)的移動新能源基礎(chǔ)設(shè)施解決方案。
此次落地的研發(fā)生產(chǎn)基地總投資1億元，總占地面積約1萬平方米，計劃建設(shè)智能化生產(chǎn)車間、研發(fā)測試中心、產(chǎn)品展示中心等設(shè)施。
該研發(fā)基地分兩期建設(shè)，一期投資3000萬元，建設(shè)自動駕駛儲充能機(jī)器人生產(chǎn)線，建成后將形成年產(chǎn)600臺自動駕駛儲充能機(jī)器人、400臺/套撬裝式加能站的生產(chǎn)能力；
二期投資7000萬元，擴(kuò)建生產(chǎn)線并增加10KV撬裝式超級加能站生產(chǎn)設(shè)備，建成后自動駕駛儲充能機(jī)器人產(chǎn)能將提升至每年1000臺，撬裝式加能站產(chǎn)能為每年600臺/套。
作為本次項(xiàng)目的投資方，華達(dá)新碩新能源成立于2025年，依托母公司華達(dá)金屬18年的精密制造領(lǐng)域的深厚積累，專業(yè)從事金屬零部件、焊接鈑金件的設(shè)計開發(fā)與精密生產(chǎn)，提供新能源行業(yè)智能制造解決方案，已斬獲37項(xiàng)專利，構(gòu)建起堅實(shí)的技術(shù)壁壘。
華達(dá)新碩新能源業(yè)務(wù)版圖覆蓋兩輪、三輪、四輪車型充電服務(wù)，產(chǎn)品矩陣包含固定充電樁、移動充電機(jī)器人等，可提供24小時便捷充電。憑借過硬的技術(shù)實(shí)力，華達(dá)新碩新能源與中科院、寧德時代、華為、一汽大眾等建立合作
華達(dá)新碩新能源研發(fā)的“移動儲充機(jī)器人”單臺容量可達(dá)65-500千瓦時，支持雙槍同時充電，最大輸出功率240千瓦，15分鐘即可為車輛補(bǔ)充至80%的續(xù)航里程?；陟`活部署、智能調(diào)度、快速響應(yīng)、超充能力等特點(diǎn)，該機(jī)器人可廣泛應(yīng)用于城市公共補(bǔ)電、應(yīng)急救援供電、特定場景服務(wù)、無電網(wǎng)區(qū)域覆蓋等場景。
目前，華達(dá)新碩新能源已在成都、重慶等地布局200余個充電點(diǎn)位，日均服務(wù)車輛超5000車次。
當(dāng)下，中國新能源汽車市場正以“加速度”向前狂奔。截至2025年6月底，全國新能源汽車保有量已飆升至3689萬輛，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)汽車總量的10.27%，每10輛在路上跑的車中，就有1輛是新能源汽車，綠色出行的浪潮已勢不可擋。
然而，與新能源汽車“井噴式”增長形成鮮明對比的是，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在奮力追趕：截至2025年3月底達(dá)1374.9萬臺，同比增長47.6%。但傳統(tǒng)固定充電樁卻像被“綁住了手腳”：受限于場地資源緊張，不少小區(qū)、商圈“想建樁卻沒地方”；受制于電網(wǎng)容量瓶頸，部分區(qū)域高峰時段樁多電不夠；再加上建設(shè)周期長，往往新車都上路了，充電樁還在“排隊(duì)審批”。種種難題疊加，讓“建樁難”“充電難”成為不少新能源車主的煩心事。
而移動儲充機(jī)器人的出現(xiàn)，恰好成了破解這一困境的“鑰匙”，直接掀起了一場從“車找電”到“電找車”的服務(wù)革命。以往車主找樁要“繞路跑、排隊(duì)等”，遇上燃油車占車位更是“空歡喜”，如今有了這些“流動的能源小管家”，情況徹底反轉(zhuǎn)，讓充電便捷高效。
廣闊的市場需求推動著產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖贁U(kuò)張。據(jù)博研咨詢數(shù)據(jù)顯示，2024年中國自動充電機(jī)器人市場規(guī)模已達(dá)185億元，年增長率達(dá)27.3%；當(dāng)年出貨量突破12萬臺，其中超60%應(yīng)用于電動汽車領(lǐng)域。未來市場增長潛力更為可觀，預(yù)計到2029年，中國自動充電機(jī)器人市場規(guī)模將突破650億元人民幣，復(fù)合年增長率(CAGR)約為22%。
從緩解當(dāng)下的充電焦慮，到支撐未來新能源汽車的進(jìn)一步普及，移動儲充機(jī)器人正從“創(chuàng)新產(chǎn)品”成長為推動新能源產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的“關(guān)鍵力量”，讓綠色出行的每一段路，都不再被“沒電”困擾。
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