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近日，由追覓科技創(chuàng)始人俞浩實控的固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)“晶核能源”宣布完成數(shù)千萬元天使輪融資。幾乎就在同一時間，中國汽車工業(yè)的中國一汽，正式宣布其自主研發(fā)的紅旗全固態(tài)電池首臺樣車成功下線。
這兩則消息，一則來自橫空出世的跨界新貴，一則來自穩(wěn)扎穩(wěn)打的行業(yè)巨頭，共同指向一個無可辯駁的行業(yè)共識：對固態(tài)電池這一技術(shù)制高點的爭奪，已進入白熱化的“搶灘登陸”階段。
固態(tài)電池，這個被喻為新能源汽車“行業(yè)圣杯”的技術(shù)，其吸引力在于直擊當(dāng)前電動車的兩大核心痛點：續(xù)航與安全。更高的能量密度意味著更長的續(xù)航里程，更好的熱穩(wěn)定性則能從本質(zhì)上有效降低電池?zé)崾Э仫L(fēng)險。
因此，在“續(xù)航焦慮”與“安全擔(dān)憂”仍未完全消除的背景下，固態(tài)電池自然成為所有玩家押注未來的“必爭之地”。
跨界新勢力：以資本與生態(tài)“奇襲”
追覓科技的固態(tài)電池布局，是其宏大跨界藍圖的最新一環(huán)。從掃地機器人、洗地機，到2026年CES上發(fā)布的“Nebula Next 01 Concept”超級跑車概念車，追覓將汽車定義為“高度集成的智能終端”。在這一框架下，作為“心臟”的動力與儲能系統(tǒng)，必然是核心技術(shù)模塊。成立僅月余的晶核能源，正是承載這一戰(zhàn)略的載體。
該公司成立于2025年12月，專注于全固態(tài)電池電芯與系統(tǒng)解決方案。與許多停留在技術(shù)暢想階段的初創(chuàng)公司不同，晶核能源展現(xiàn)出明確的商業(yè)意圖和清晰的技術(shù)路徑。
據(jù)悉，公司創(chuàng)始人李延濤明確指出了全固態(tài)電池量產(chǎn)的最大掣肘——“固固界面阻抗”問題。為此，晶核能源提出了正負極材料包覆技術(shù)方案，通過在正負極材料外做一層硫化物包覆，提升界面致密性與電導(dǎo)率。其目標(biāo)也極為明確：在2027年底，將全固態(tài)電池的充放電倍率提升至2C，并利用富鋰錳基正極材料，將電芯能量密度目標(biāo)指向800Wh/kg。
投資方天空工場創(chuàng)投基金的董事總經(jīng)理俞佳彬認為，在“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動下，固態(tài)電池賽道已站在萬億級市場爆發(fā)前夜，而技術(shù)壁壘與商業(yè)化能力是突圍關(guān)鍵。
對于追覓而言，布局固態(tài)電池不僅是其造車夢想的技術(shù)基石，更是其構(gòu)建“智能家電—服務(wù)機器人—智能汽車”一體化生態(tài)的關(guān)鍵拼圖。
因此，本輪融資也將聚焦技術(shù)商業(yè)化、團隊擴充與全球布局。目前已與3家頭部商用車企、2家能源廠商達成合作意向，2026年Q4完成首批工程樣件裝車測試，覆蓋智能汽車、儲能、eVTOL三大場景，讓技術(shù)加速落地為價值。
不過，追覓并非跨界入局的孤例。從傳統(tǒng)林業(yè)的陜林集團、汽車零部件巨頭華域汽車，到尋求轉(zhuǎn)型的電纜企業(yè)金龍羽，甚至特種化學(xué)品國際巨頭，都在通過投資、合作或自研的方式涌入這條賽道。這些“門外漢”的涌入，正以其靈活的資本、差異化的資源和對新市場的饑渴，攪動著固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)格局。
傳統(tǒng)車企：以體系與工程“合圍”
當(dāng)跨界者以資本和敏捷性發(fā)起“奇襲”時，以中國一汽為代表的傳統(tǒng)汽車巨頭，則正在展現(xiàn)其深厚體系化研發(fā)與工程制造能力的“合圍”優(yōu)勢。
固態(tài)電池已不再是實驗室里的藍圖。以中國一汽為代表的傳統(tǒng)汽車巨頭，正憑借其強大的工程化能力，加速將理論優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為可驗證、可量產(chǎn)的工程現(xiàn)實。紅旗全固態(tài)電池首臺樣車的下線，正是這一進程的標(biāo)志性突破。
這款采用硫化物體系的電池，歷經(jīng)470天集中攻關(guān)，搭載66Ah全固態(tài)電芯，已通過200℃極端熱濫用測試，其離子電導(dǎo)率突破了10mS/cm的行業(yè)高水平閾值。一汽方面表示，接下來的實車測試將重點考核電池系統(tǒng)在實際運行環(huán)境下的綜合性能、耐久性與可靠性，這正是技術(shù)邁向產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用不可逾越的關(guān)鍵步驟。
中國車企的集體行動遠不止于此。2025年11月，上汽集團宣布，其與清陶動力合作的全固態(tài)電池產(chǎn)線已在上海安亭實現(xiàn)全線貫通，并計劃在2027年正式實現(xiàn)量產(chǎn)交付。在2025年廣州車展期間，廣汽集團董事長馮興亞也透露，廣汽全固態(tài)電池中試產(chǎn)線已經(jīng)建成試產(chǎn)，率先具備了車規(guī)級全固態(tài)電池的批量制造條件。
這場圍繞固態(tài)電池的競賽，是一場不折不扣的全球競爭。國際巨頭們早已嚴陣以待：豐田計劃在2026-2027年逐步量產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)續(xù)航里程達1200公里；韓國三星SDI、LG新能源等企業(yè)也將量產(chǎn)時間點鎖定在2027-2030年；在CES 2026上，全球固態(tài)電池領(lǐng)軍企業(yè)輝能科技(ProLogium)發(fā)布了其“超流態(tài)全無機固態(tài)電池”平臺，展示了體積能量密度最高達860 Wh/L、室溫離子電導(dǎo)率比傳統(tǒng)方案高5倍的突破性成果，并宣布其法國超級工廠將于2026年正式動工。
可以說，固態(tài)電池的賽道，從未像今天這般擁擠而充滿活力。這場競賽的本質(zhì)，并非簡單的技術(shù)路線之爭，而是關(guān)于未來十年全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)話語權(quán)的戰(zhàn)略卡位。
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