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在新能源汽車市場趨向白熱化后，人形機器人成了車企們打開第二增長曲線的新故事。
近日，市值超千億的理想汽車便召開了一場線上全員會，其董事長李想明確要打造旗下首款人形機器人，并將研發(fā)部門細分為基座模型團隊、軟件本體團隊，以及硬件本體團隊等，全力推進人形機器人的研發(fā)攻堅。
而對于未來具身智能的發(fā)展趨勢，李想給出了三個關鍵節(jié)點：今年是所有廠商沖擊頭部AI陣營的末班車；L4級自動駕駛最晚會在2028年落地；在全球范圍內，同時布局基座模型、芯片、操作系統(tǒng)、具身智能等業(yè)務的公司，最終不會超過3家，而理想將力爭成為其中一員。
理想跨界“造人”并非一時興起，據《晚點Auto》報道稱，早在兩年前，理想便將深耕機器人領域十余年的廖平平攬入麾下，其帶隊研發(fā)的輪式雙臂人形機器人還曾應用于理想制造工廠內。
去年年中，理想也是動作頻頻，不僅悄然成立過“空間機器人”和“穿戴機器人”兩個二級部門，還公布了一款龍門架充電機器人。從官方演示視頻來看，該機械臂能夠自動掃描車型并識別充電口，無需用戶下車便能實現自主插槍充電。
此外，在人才儲備上，理想近期更是加緊招兵買馬，開放了多個關于關節(jié)模組、靈巧手、交互感知研發(fā)的急招崗位。
放眼整個汽車行業(yè)，理想汽車的布局并非個例，近年來多家車企都在搶灘人形機器人賽道。像是奇瑞汽車旗下墨甲機器人研發(fā)的“莫茵”，已經在國外4S店投入使用，小鵬人形機器人IRON的量產節(jié)點也定在了今年，而特斯拉則計劃在2027年底前開啟Optimus市售。
據IDC數據統(tǒng)計，2025年全球人形機器人出貨量已達1.8萬臺，相較去年同期有著508%的漲幅。在此趨勢下，車企巨頭們的涌入，有望通過自動駕駛、三電系統(tǒng)的技術復用和量產制造場景的成熟體系，為人形機器人的規(guī)?；涞刈⑷胄聞幽?。
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