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明基環(huán)保
3月下旬的杭州，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)迎來一個頗具象征意義的節(jié)點：濱江白馬湖線智能環(huán)線正式投入常態(tài)化運營。這條全長8.6公里、串聯(lián)4大核心站點的無人公交線路，讓自動駕駛不再是科技園的展示品，而成為普通市民日常出行的真實選項。
從“空車練手”到“載客運營”：一條線路的8000公里進化
濱江白馬湖線的上線并非一蹴而就。據(jù)運營方介紹，這條線路自去年10月起便開始空車“練手”，累計安全運行超過8000公里、歷時488小時后，才于今年2月10日正式向市民開放。
3臺無人小巴每日8:30至18:30循環(huán)穿梭，串聯(lián)起白馬湖南站、白馬湖北站、地鐵聚才路D口公交站、濱康路長江路口站四大核心站點。線路覆蓋了地鐵接駁“最后一公里”、產(chǎn)業(yè)園區(qū)通勤、居民區(qū)出行等多重場景，是典型的城市混合交通流線路。
對于市民最關(guān)心的安全問題，技術(shù)方案給出了明確回應(yīng)。車輛搭載多傳感器融合系統(tǒng)，前置64線激光雷達可精準(zhǔn)捕捉200米內(nèi)硬幣大小的物體，周視攝像頭組實現(xiàn)360度無死角感知，2個毫米波雷達確保在惡劣天氣下依然“目光如炬”。在設(shè)定范圍內(nèi)，車輛可實現(xiàn)85%以上路段的全程自主駕駛。
而在遇到修路、臨時紅綠燈、公交站臺內(nèi)違停車輛過多等極端場景時，車上的專業(yè)安全員會及時介入處理。這種“人機協(xié)同”的模式，既保障了運營安全，也為算法迭代積累了寶貴的真實場景數(shù)據(jù)。
幕后推手輕舟智航：D輪融資加持，戰(zhàn)略重心向物理AI傾斜
為這條線路提供自動駕駛解決方案的，是總部位于杭州濱江區(qū)的輕舟智航。這家以“世界模型+強化學(xué)習(xí)”為核心技術(shù)路線的自動駕駛公司，近期剛剛完成D輪新一輪融資，金額達1億美元。
本輪融資由某國內(nèi)頭部主機廠、寧波寧海興泰合基金、梁溪科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)母基金(博華資本管理)、華德科創(chuàng)、某頭部汽車電子零部件公司等產(chǎn)業(yè)投資方及投資機構(gòu)聯(lián)合投資。資金將主要用于加大世界模型+強化學(xué)習(xí)等前沿物理人工智能技術(shù)研發(fā)，以及加強公司組織人才建設(shè)。
輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官于騫在融資發(fā)布時表示：“2026年，人類正處在AI發(fā)展的關(guān)鍵分水嶺。我們正從類人智能向超人智能階段邁進。未來5到10年，更大的機遇在物理世界，這正是自動駕駛最激動人心的地方。”
這一戰(zhàn)略判斷在濱江白馬湖線的運營中得到了具象化體現(xiàn)。車輛并非為自動駕駛從頭打造，而是在成熟新能源車底盤上進行“線控改造”，將剎車、轉(zhuǎn)向等機械信號數(shù)字化，實現(xiàn)精準(zhǔn)控制。這種“輕量化改造、高強度復(fù)用”的思路，大幅降低了規(guī)模化落地的成本與門檻。
不止濱江：錢塘區(qū)三條無人公交線同步運營
值得關(guān)注的是，濱江白馬湖線并非杭州無人公交的孤例。在杭州錢塘區(qū)，另有三條無人公交線路也已投入常態(tài)化運營，形成了“一南一東”雙區(qū)聯(lián)動的智能網(wǎng)聯(lián)公交網(wǎng)絡(luò)。
錢塘區(qū)的三條線路覆蓋了產(chǎn)業(yè)園區(qū)、高校、居民區(qū)等多元場景，與濱江白馬湖線共同構(gòu)成了杭州智能網(wǎng)聯(lián)公交的初步骨架。這一布局背后，是杭州市近年來在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力——從政策開放、路權(quán)授予到基礎(chǔ)設(shè)施改造，杭州正逐步成為國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化落地的先行城市。
結(jié)語：從濱江到錢塘，從空車測試到載客運營，杭州街頭的無人公交正在完成一場靜默而深刻的城市交通變革。當(dāng)越來越多市民像金大伯一樣，從“懷疑找錯了地方”到“穩(wěn)穩(wěn)坐上小巴”，一座城市的智能網(wǎng)聯(lián)未來，已然駛?cè)氍F(xiàn)實。
以上信息根據(jù)新京報、潮新聞、杭州市人民政府等信息整理編輯
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