【中國(guó)智能制造網(wǎng) 市場(chǎng)分析】雖然民用無人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模還存在爭(zhēng)議，但作為飛在空中的眼睛，正逐漸被C端、B端用戶接受。除了我們耳熟能詳?shù)耐婕遥@個(gè)領(lǐng)域還不斷涌現(xiàn)新玩家。單在AngelList里，國(guó)外無人機(jī)相關(guān)的初創(chuàng)公司就已經(jīng)超過了330家。　　細(xì)數(shù)國(guó)內(nèi)外的玩家，模式比較固定，基本已經(jīng)覆蓋了短期可見的所有賽道：硬件生產(chǎn)、軟件支持、行業(yè)應(yīng)用、服務(wù)提供等。如果民用無人機(jī)真的能夠普及，這個(gè)還有哪些細(xì)分方向可以嘗試，還能夠延伸出哪些不同的應(yīng)用？不妨來看看在自動(dòng)化程度更高的發(fā)達(dá)國(guó)家，還有哪些有新意的創(chuàng)業(yè)方向。
　　
　　(1)無人機(jī)賽事IP打造
　　
　　典型案例：DroneRacingLeague
　　
　　多旋翼領(lǐng)域的早期玩家多來自航模圈，對(duì)競(jìng)賽并不陌生。這種賽事影響力是否可以拓展到普通大眾中。今年年初剛剛拿到560萬(wàn)美元A輪融資的DroneRacingLeague(下文簡(jiǎn)稱DRL)就在嘗試這個(gè)方向。
　　
　　DRL在組織無人機(jī)障礙競(jìng)速賽，采用類似F1的積分排位制，目前每賽季6場(chǎng)比賽，積分高的人將會(huì)獲得佳飛手。飛手頭戴FPV頭顯操控?zé)o人機(jī)，觀眾則通過FPV頭顯觀看比賽。不同于F1，比賽使用的無人機(jī)都由統(tǒng)一提供，規(guī)格統(tǒng)一，高時(shí)速可以達(dá)到80MPH每小時(shí)，統(tǒng)一負(fù)責(zé)維修。公司的收益將主要來自于門票銷售、贊助等。今年2月22日已經(jīng)舉辦了場(chǎng)比賽。
　　
　　DRL的CEONickHorbacezewski此前是障礙大賽ToughMudder的營(yíng)收官。今年一月，公司獲得一筆560萬(wàn)美元的A輪融資，投資方中有NFL聯(lián)賽邁阿密海豚隊(duì)的老板StephenRoss。
　　
　　當(dāng)然，這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)有其他玩家，包括美國(guó)國(guó)家無人機(jī)錦標(biāo)賽(U.S.NationalDroneRacingChampionships，簡(jiǎn)稱NDRC)、GamesofDrones等。去年NDRC為期兩天的大賽吸引了120名參賽者，獎(jiǎng)金也達(dá)到了2.5萬(wàn)美元。此前，Medium上還有一篇文章專門分析了為什么無人機(jī)競(jìng)賽會(huì)普及。
　　
　　(2)無人機(jī)租賃業(yè)務(wù)
　　
　　典型案例：DroneBase
　　
　　這是大疆和Accel合作的無人機(jī)基金SkyFund投資的個(gè)項(xiàng)目，可以理解為無人機(jī)領(lǐng)域Airbnb——uvabnb，幫助企業(yè)和個(gè)人隨時(shí)隨地租用無人機(jī)航拍。用戶在網(wǎng)上選擇相應(yīng)的服務(wù)套餐，填寫拍攝地址，提交需求，DroneBase就會(huì)找到拍攝需求附近的適合的無人機(jī)，幫用戶完成拍攝任務(wù)。
　　
　　DroneBase去年4月成立，主要聚焦房地產(chǎn)行業(yè)，創(chuàng)始人表示未來拓展礦業(yè)業(yè)務(wù)。與Airbnb類似，撮合交易需要同事聚集供需兩端的資源，啟動(dòng)也會(huì)相對(duì)困難。此外，做行業(yè)拍攝、測(cè)繪領(lǐng)域還有很多“傳統(tǒng)玩家”，比如Skycatch等，但后者擴(kuò)張需要受到設(shè)備、人力的制約。如果無人機(jī)應(yīng)用普及，需求增加，DroneBase更具后發(fā)潛力。
　　
　　這個(gè)領(lǐng)域的玩家還有36氪此前報(bào)道過的Droners，它提供了一個(gè)讓用戶與飛手直接溝通的平臺(tái)，用戶只需提出拍攝需求、預(yù)算與時(shí)間地點(diǎn)，專業(yè)的飛手也可以自由選擇想服務(wù)的對(duì)象。拍攝費(fèi)用也可以由雙方協(xié)商而定，可以按小時(shí)、按項(xiàng)目付費(fèi)，并且在完成一周后才由Droners交付。
　　
　　DroneBase的租賃模式目前接近B2C，順著這個(gè)思路思考，未來是否有可能出現(xiàn)C2C模式，比如根據(jù)地理位置，通過特定應(yīng)用，調(diào)用個(gè)人用戶的無人機(jī)攝像頭，進(jìn)行拍攝，免費(fèi)或者付費(fèi)。這就需要大量擁有無人機(jī)設(shè)備的用戶支持，很可能擁有應(yīng)用的無人機(jī)廠商更具優(yōu)勢(shì)。
　　
　　(3)飛手招聘平臺(tái)
　　
　　典型案例：Aviator.io
　　
　　隨著無人機(jī)在行業(yè)廣泛應(yīng)用，飛手會(huì)成為稀缺資源。Aviator面向的就是這個(gè)需求，這是一個(gè)中介平臺(tái)，幫助客戶和認(rèn)證過的專業(yè)飛手聯(lián)系?？蛻艨梢栽谧?cè)帳號(hào)，并搜索特定區(qū)域的飛手，并訂購(gòu)其服務(wù)。
　　
　　另一家Air-Vid的公司也在做類似的事情，不過，在具體的商業(yè)模式上則有所差別。如果說Aviator是采用的C2B2C模式，Air-Vid則更像是一個(gè)服務(wù)提供商，Air-Vid聚集大量的飛手提供給客戶，客戶公布其任務(wù)需求后，篩選并提供飛手。
　　
　　長(zhǎng)期來看，飛手招聘平臺(tái)很可能還會(huì)切入飛手培訓(xùn)業(yè)務(wù)。后者的領(lǐng)域中也已經(jīng)聚集不少玩家，以美國(guó)為例，包括有一定FAA背景的DARTdrones、DroneUniversityUSA、UnmannedVehicleUniversity，以及民間機(jī)構(gòu)AerialTechnologyInternational、DroneU、XProHeli、UnmannedExperts、QuestUAV、NationalDroneSchools。在歐洲有HexCam、RUSTA等。在國(guó)內(nèi)，除了認(rèn)證的飛手培訓(xùn)機(jī)構(gòu)(類似駕校)，無人機(jī)世界等也在做類似的事情。
　　
　　這個(gè)領(lǐng)域還存疑的地方在于，終的市場(chǎng)到底是一兩家培訓(xùn)機(jī)構(gòu)獨(dú)大，切入下游的招聘業(yè)務(wù)；還是招聘平臺(tái)先發(fā)展起來，再反向?qū)Я髋嘤?xùn)機(jī)構(gòu)甚至自己做培訓(xùn)。
　　
　　(4)3D地圖服務(wù)
　　
　　典型玩家：Hivemapper
　　
　　無人機(jī)高度依賴于導(dǎo)航，如果無人機(jī)能夠普及，能否出現(xiàn)GoogleMaps、高德這樣的平臺(tái)級(jí)應(yīng)用。Hivemapper就是一家為無人機(jī)提供3D地圖的初創(chuàng)公司。這家公司的旗艦應(yīng)用相當(dāng)于一款為飛行定制的3D地圖，可以告訴操作員無人機(jī)視野里的人工或自然構(gòu)造的詳細(xì)信息，對(duì)路徑中障礙物做預(yù)警，以及禁飛區(qū)等信息。
　　
　　去年年底，這家公司獲得一輪價(jià)值290萬(wàn)美元的種子融資，由SparkCapital領(lǐng)投，當(dāng)時(shí)在互動(dòng)地圖里收錄了2000萬(wàn)幢建筑的數(shù)據(jù)，1000萬(wàn)幢建筑的高度，約1500個(gè)興趣熱點(diǎn)和全美數(shù)萬(wàn)個(gè)禁飛區(qū)信息。不過Hivemapper希望未來能成為“無人機(jī)版Waze”，通過鼓勵(lì)用戶上傳地理信息和建筑物信息，由用戶眾包完成80%左右的數(shù)據(jù)量。
　　
　　不過有疑問的是，這個(gè)功能是否也可以由原有的導(dǎo)航應(yīng)用通過增加新功能點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)。如果后者愿意并能夠?qū)崿F(xiàn)的話，小公司的生存會(huì)更困難。但是，如果未來的空中擠滿了無人機(jī)，那么為無人機(jī)提供避免擁堵的飛行路線，是否會(huì)是一個(gè)好的生意？
　　
　　(5)反無人機(jī)解決方案
　　
　　典型案例：Skysafe
　　
　　伴隨著民用小型無人機(jī)普及，越來越多的人關(guān)注無人機(jī)帶來的安全問題、隱私問題。比如，近期世界起有記錄的無人機(jī)和民航機(jī)相撞事件，引起了廣泛的關(guān)注。此前，無人機(jī)拍攝戶外不雅視頻，使人們?cè)俣汝P(guān)注無人機(jī)帶來的隱私風(fēng)險(xiǎn)。
　　
　　近期，激進(jìn)的Skysafe，獲得了來自A16Z的300萬(wàn)美元融資，他們要攔截、捕獲“非法”無人機(jī)。SkySafe會(huì)通過無線電波來識(shí)別未經(jīng)授權(quán)的非法無人機(jī)，追溯其運(yùn)營(yíng)商，并遠(yuǎn)程控制這些無人機(jī)，把它們驅(qū)逐到安全區(qū)域。必要時(shí)，也會(huì)直接摧毀這些無人機(jī)。
　　
　　至于具體的技術(shù)實(shí)現(xiàn)手段，Skysafe并沒有做太多說明，只是展示了一段摧毀無人機(jī)的演示視頻.SkySafe的創(chuàng)始人GrantJordan此前曾在美國(guó)空軍工作，很可能那時(shí)就對(duì)無序的非法無人機(jī)威脅空域安全深有感觸，也可能在當(dāng)時(shí)就積攢了相關(guān)的技術(shù)。除了技術(shù)問題，對(duì)于SkySafe面臨的一個(gè)主要問題，就是如何推廣這項(xiàng)技術(shù)。目前來看，這是一個(gè)與絕大多數(shù)無人機(jī)廠商為敵的激進(jìn)項(xiàng)目，不拉到有分量的合作伙伴或者背書方，很難得到大廠的主動(dòng)支持。
　　
　　這個(gè)領(lǐng)域也已經(jīng)有幾個(gè)玩家，比如在Indiegogo上的DroneShield，專門監(jiān)測(cè)附近無人機(jī)；Battelle公司發(fā)明了DroneDefender電子槍，可以用于迫降無人機(jī)。藝術(shù)家亞當(dāng)·哈維在2013年推出了一套“無人機(jī)隱身衣”StealthWear，旨在防止無人機(jī)帶來的有意或者無意的監(jiān)控。此外，美國(guó)FAA也在測(cè)試偵測(cè)機(jī)場(chǎng)附近無人機(jī)的技術(shù)。
　　
　　不過，據(jù)聯(lián)邦航空管理局(FAA)對(duì)2016-2036年對(duì)航空航天行業(yè)的預(yù)測(cè)來看，在接下來的四年里，我們頭頂上無人機(jī)的數(shù)量會(huì)是現(xiàn)在的3倍。FAA預(yù)估到2020年，美國(guó)的消費(fèi)者無人機(jī)和商業(yè)無人機(jī)會(huì)從250萬(wàn)架增加到700萬(wàn)架。到那時(shí)，肯定需要相關(guān)的法律手段或者技術(shù)手段來保證300米以下空域的秩序與安全。從這個(gè)角度來說，這可能是一個(gè)真正存在的大市場(chǎng)。
　　
　　(6)無人機(jī)保險(xiǎn)
　　
　　相比于反無人機(jī)的解決方案，我個(gè)人更看好無人機(jī)相關(guān)的保險(xiǎn)。既然無人機(jī)已經(jīng)對(duì)保險(xiǎn)公司的利益造成了損害，保險(xiǎn)公司是否可以針對(duì)無人機(jī)推出專門的保險(xiǎn)呢？未來的無人機(jī)會(huì)像現(xiàn)在的汽車一樣，會(huì)有一套完整的保險(xiǎn)體系，涉及到無人機(jī)可能會(huì)出現(xiàn)的各種問題，比如機(jī)器相撞、機(jī)器傷人等，甚至還可能包括無人機(jī)被盜。
　　
　　目前，范圍內(nèi)已經(jīng)有不少保險(xiǎn)公司在做一些初級(jí)的嘗試，主要是針對(duì)特定的無人機(jī)墜落、損毀，少數(shù)會(huì)涉及到、行業(yè)無人機(jī)造成的人身、財(cái)產(chǎn)損失。國(guó)外方面的是，大的保險(xiǎn)公司AIG宣布為無人機(jī)推出新的保險(xiǎn)產(chǎn)品，在無人機(jī)意外墜毀，或者造成他人人身或財(cái)產(chǎn)損失時(shí)候，做出理賠，保障無人機(jī)操作者免遭相應(yīng)的財(cái)務(wù)損失。不過，這個(gè)產(chǎn)品還只針對(duì)售價(jià)高達(dá)數(shù)千美元的專業(yè)無人機(jī)。2015年時(shí)，國(guó)外大部分保險(xiǎn)公司對(duì)無人機(jī)造成的原有保險(xiǎn)損失還很反感。
　　
　　在國(guó)內(nèi)，無人機(jī)保險(xiǎn)的嘗試主體更為豐富：2014年6月，中華財(cái)險(xiǎn)無錫中支公司與無錫漢和航空技術(shù)有限公司合作，為該公司的無人植保飛機(jī)提供保險(xiǎn)，成為全國(guó)首例無人飛機(jī)投保業(yè)務(wù)；2015年6月，UFLYING無人機(jī)聯(lián)盟聯(lián)合兩家保險(xiǎn)公司，推出了國(guó)內(nèi)“無人機(jī)綜合作業(yè)保障方案”，圍繞機(jī)身、三者、人員提供保障措施；2015年9月，大疆聯(lián)合眾安保險(xiǎn)，推出了針對(duì)“悟Inspire1”型號(hào)無人機(jī)的售后服務(wù)計(jì)劃——DJICare；2015年9月，平安產(chǎn)險(xiǎn)推出無人機(jī)責(zé)任保險(xiǎn)，分“跟機(jī)”與“跟人”兩個(gè)投保選項(xiàng)，基本覆蓋了七公斤以下的所有機(jī)型。
　　
　　無人機(jī)的保險(xiǎn)能否發(fā)展成為下一個(gè)汽車保險(xiǎn)，很大程度上還要看無人機(jī)的推廣、普及。作為商業(yè)行為的主體，保險(xiǎn)公司推出相應(yīng)的險(xiǎn)種肯定還會(huì)出于利益上的考量，保證有利可圖。再加上各國(guó)針對(duì)無人機(jī)的政策、法律都不完備，推出針對(duì)無人機(jī)的保險(xiǎn)短期內(nèi)肯定是難上加難。不過，如果與各種無人機(jī)廠商、無人機(jī)數(shù)據(jù)管理平臺(tái)、反無人機(jī)解決方案等合作，是否會(huì)降低其推廣、普及的難度？