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【中國智能制造網(wǎng) 智造快訊】隨著人工智能的不斷發(fā)展，無感支付、云端支付、電子收費成為高速收費新手段，“互聯(lián)網(wǎng)+”應(yīng)用的不斷普及，為交通管理領(lǐng)域帶來全新思路。
高速收費新模式來襲，技術(shù)助推“智慧交通”新發(fā)展
近年來，“互聯(lián)網(wǎng)+”概念不斷深化，隨著自動識別、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、無感支付等技術(shù)的不斷發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+”不僅在金融、教育、文娛、影視等領(lǐng)域獲得落地應(yīng)用，如今更被國家應(yīng)用于交通管理領(lǐng)域。
5月16日，國務(wù)院常務(wù)會議提出，運用“互聯(lián)網(wǎng)+”等技術(shù)，推動取消高速公路省界收費站政策落實。計劃將省內(nèi)“一卡通”等成熟經(jīng)驗擴展至全國范圍，高速公路跨省收費方式由前臺人工結(jié)算轉(zhuǎn)變?yōu)橛珊笈_聯(lián)網(wǎng)計算機處理。
有關(guān)專家認為，高速公路省界收費站的取消，在一定程度上，是對高速公路收費管理體制機制的重構(gòu)。這需要對車輛和通行路徑識別、收費系統(tǒng)運算處理能力、收費系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全保護、跨省服務(wù)協(xié)調(diào)機制等方面，進行技術(shù)上重新的調(diào)整與強化。
目前，在技術(shù)上我國已經(jīng)達到可推行該政策實施的程度，但人員分流問題仍然阻礙著政策的真正實施。同時，由后臺計算機來處理收費之后，也涉及到由誰來處理、資金回款等系列問題，利益牽扯十分繁雜。
此外，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年度，全國收費公路通行費收入為4548.5億元，但支出總額卻高達8691.7億元。其中養(yǎng)護支出476.3億元。高昂的維護成本也讓取消收費站看起來并不現(xiàn)實。
受這些問題限制，我國在政策實施階段無法一蹴而就，不過已經(jīng)計劃用ETC、無感支付等替代人工收費，不斷推動取消收費站政策的有序進行。
5月24日，交通運輸部在例行會議上表示，將以高速公路電子不停車收費(ETC)等為主的信息技術(shù)取代人工收費，提高車輛的通行效率。同時，相關(guān)部門將組織科研單位，通過加強技術(shù)攻關(guān)等手段，對相關(guān)政策制度進行修訂和完善，并選擇條件好的地點開設(shè)試點，并逐步進行推廣。
據(jù)了解，此前山東、河南和廣東等省份已經(jīng)開設(shè)了通過微信、支付寶、銀聯(lián)“云閃付”等手機支付的方式進行收費的試點。這為本次ETC取代人工收費計劃的提出提供了技術(shù)補充和有效借鑒。
除了ETC替代人工收費外，今年已有企業(yè)推出了采用無感支付的智慧高速產(chǎn)品，可以利用場景云服務(wù)，實現(xiàn)根據(jù)路徑信息進行收費，不必依賴現(xiàn)存的收費站設(shè)備。目前，同樣是在山東，已經(jīng)有113個高速收費站和464條車道完成了停車"無感支付"服務(wù)的車道升級改造，所有開通該功能用戶均可無感通行。
為了推動高速取消收費站計劃的有效落實，國家正在密切跟蹤車輛識別、手機移動支付等新技術(shù)的研發(fā)、試點和應(yīng)用進展，希望利用技術(shù)提供的新方法、新思路，不斷提升公路服務(wù)水平和車輛運行效率。
而ETC、無感支付、云端支付等新的高速收費模式一旦成功落實，將極大的提高車輛通行效率，節(jié)省車輛時間成本，縮短車輛等待時間。同時，收費站的拆除縮減也可以節(jié)省人工和管理成本，讓政府不用再為數(shù)量龐大的收費員額外支出。
其中，在節(jié)能減排方面可能效果會更為顯著。2016年交通運輸部曾公布數(shù)據(jù)表明，全國ETC聯(lián)網(wǎng)運行一年，共節(jié)約車輛燃油8萬噸，能源節(jié)約效益約7億元……節(jié)能減排的明顯效果也更加堅定了國家對于加快完成“智慧交通”建設(shè)的決心。
目前無感支付還處于概念提出和測試階段，安裝ETC的車輛占比也還十分的小，未來，當所有技術(shù)都相對成熟并成功應(yīng)用之后，所有省界收費站就將被拆除，所有車輛都可以不停車甚至不減速通過省界，屆時不管是對節(jié)能減排還是對提效增速來說，都將產(chǎn)生重大的利好影響！
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