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明基環(huán)保
【中國智能制造網 智造快訊】近年來，無人駕駛無疑是很火的概念之一。龐大的產業(yè)鏈帶動巨大的市場規(guī)模，各大巨頭紛紛布局。中國作為大汽車市場，在產業(yè)升級需求，巨大的交通壓力，AI政策扶持等各方面的合力下，企業(yè)積極布局，自動駕駛的落地速度更為迅速堅定。如今百度實現了無人車量產，也為中國搶到了自動駕駛起跑線上的地位，這也意味著一個新的開始。除了百度，蘋果谷歌京東等各大巨頭企業(yè)也在積極布局，搶占無人駕駛市場。
無人駕駛的火熱雖說是近年才開始，但是人類對于無人駕駛的探索并不是從近年開始，早在20世紀70年代，科技發(fā)達國家就開始進行無人駕駛汽車的研究。在1984年，美國國防研究計劃署(DARPA)與陸軍合作，發(fā)起自主地面車輛(ALV)計劃。除了科研院校在無人駕駛領域的積極研究外，奧迪、福特、沃爾沃、日產、寶馬等眾多汽車制造廠商也于2013年開始相繼在無人駕駛汽車領域進行了布局。
無人駕駛的火熱催生更多的資本開始往無人駕駛領域涌入，但是想要達到全自動無人駕駛的程度還有很多需要解決的技術問題。雖說在2017年的時候百度的李彥宏就已經開始乘坐自家研發(fā)的無人駕駛汽車在北京的環(huán)線上面走了一圈，但是想要讓無人駕駛真正落地還有很長一段路要走。
首先是在當前的大環(huán)境中，中國的法律在無人汽車上路行駛上還存在空白。所有的無人駕駛汽車還只是能夠在封閉的，固定的路段進行行駛，并不能進入開放的道路。如果無法進入開放的道路，這對無人車數據的收集以及其自身的完善會有很大的阻礙。
其次無人駕駛的發(fā)展也依賴于5G技術的發(fā)展。汽車駕駛重要的就是安全，在道路上以高速行駛的時候，需要時刻對路面情況進行反應的探測，一旦發(fā)現問題需要汽車即時反應，避免事故的發(fā)生，而5G技術則提供了很好的技術支撐，為無人家伙死提供了無限想象。但是，當前的4G網絡會出現延遲現象，這對于無人駕駛的安全性會有很大威脅。
在無人駕駛汽車的發(fā)展中，高度的地圖也是至關重要的。平時我們看到的使用的高德地圖、百度地圖、騰訊地圖那樣為大眾出行提供服務的地圖不同，自動駕駛需要的是更高度的地圖，來為自動駕駛保駕護航。因為實際道路會比想象的更加錯綜復雜，像盲道、人行橫道、非機動車道、減速帶、隔離墩、樹坑等等，需要借助更高新的技術，實現厘米級的數據準確度，對路面實況、障礙物、周圍環(huán)境等進行自動識別，并能將采集到的各項數據糅合在一起，使其具備時間、空間等多維度屬性，還原路面信息，才能保障車輛行駛的安全。
無人駕駛的前景是火熱的，也是國家和企業(yè)都非?？粗氐囊粋€行業(yè)點。盡管存在諸多問題，但不可否認的是中國的無人汽車已經開始起步發(fā)展并受到了政府和各大企業(yè)的支持與重視。
正如李彥宏所言：“無人車承載了中國汽車產業(yè)很多的希望，這一點不是百度一家公司能夠完成的，而是需要整個產業(yè)，包括各級政府、汽車制造企業(yè)、科研機構、銀行、保險公司的共同努力，才能把中國的無人車真正推向社會，真正落到實處。”
正因為如此，當下中國政府在積極地為無人車的發(fā)展助力，地方政府也在不斷為自動駕駛路測“開綠燈”，如百度被科技部欽點為自動駕駛“國家隊”，實現無人車量產領跑，這些都印證了政府支持和企業(yè)合作的成效。
我們相信無人車的發(fā)展絕不可能是曇花一現的泡沫景象，它是一項可持續(xù)發(fā)展的利國利民的高科技產業(yè)，是可以被提升到戰(zhàn)略高度的產業(yè)。
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