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北京時(shí)間10月11日上午，備受世界矚目的“We，Robot”發(fā)布會(huì)成功舉行?，F(xiàn)場(chǎng)，特斯拉正式發(fā)布了被命名為Cybercab的特斯拉Robotaxi(無(wú)人駕駛出租車)，以及Robovan(無(wú)人駕駛廂式貨車)。
這次發(fā)布會(huì)，再一次把智能駕駛推到了大眾討論的聚焦點(diǎn)。
01 | 能耗表現(xiàn)、算力雙提升，Cybercab有哪些亮點(diǎn)?
Cybercab是特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域向無(wú)人駕駛的一次嘗試與突破。
據(jù)介紹，這次發(fā)布的特斯拉Cybercab完全取消了方向盤和踏板，采用純視覺(jué)方案，駕駛者將依賴特斯拉的完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(FSD)來(lái)實(shí)現(xiàn)行駛和操控。
該技術(shù)采用純視覺(jué)方案，無(wú)需依賴?yán)走_(dá)等傳感器，即可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的自動(dòng)駕駛，可以實(shí)時(shí)對(duì)車道、行人、障礙物、其他車輛等周圍環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測(cè)，確保自動(dòng)駕駛下的安全性。
浙江科技大學(xué)教授李強(qiáng)解釋，F(xiàn)SD系統(tǒng)與無(wú)人駕駛目前廣泛采用的傳統(tǒng)路徑有著很大的不同。
當(dāng)前，業(yè)內(nèi)多采用激光雷達(dá)、攝像頭等傳感器收集環(huán)境數(shù)據(jù)，交給模型識(shí)別目標(biāo)和障礙物，再配合高精地圖，最后根據(jù)模型決定車怎么開(kāi)。即把復(fù)雜問(wèn)題拆解為幾個(gè)模塊分頭解決，再按照不同模塊權(quán)重，綜合出結(jié)果。
而FSD系統(tǒng)的“端到端”，則是模仿人類開(kāi)車處理模式——眼睛(傳感器)輸入信息，中間是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，讓數(shù)據(jù)決定車怎么開(kāi)，并輸出決策。
特斯拉CEO馬斯克表示，搭載 FSD完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的無(wú)人駕駛出租車，比人類駕駛安全10倍左右，能讓車更加安全，“我們一直在努力實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。”
另外，馬斯克在發(fā)布會(huì)上表示，Cybercab將搭載AI 5計(jì)算硬件。此前馬斯克曾表示，作為HW5.0的關(guān)鍵芯片，AI 5將使用4nm制程，算力將比HW 4.0提升10倍，能耗表現(xiàn)上提升4-5倍。
02 | 售價(jià)預(yù)計(jì)3萬(wàn)美元，Cybercab如何控制成本?
成本，也是本次對(duì)Cybercab關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)。
馬斯克表示，Cybercab的車輛成本應(yīng)該會(huì)低于3萬(wàn)美元，“我們努力讓每個(gè)人都享受到完全的無(wú)監(jiān)督的自動(dòng)駕駛。”
據(jù)據(jù)馬斯克透露，特斯拉的自動(dòng)駕駛將依然采用AI+視覺(jué)的方案，因此不需要過(guò)多昂貴的設(shè)備，即可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，這降低了整體成本。
另外，Cybercab引入了感應(yīng)充電技術(shù)，這種無(wú)線充電方式可能減少了傳統(tǒng)充電接口及其相關(guān)組件的成本，同時(shí)提供了更加便捷的用戶體驗(yàn)。
預(yù)計(jì)2026年將開(kāi)始生產(chǎn)CyberCab，到2027年進(jìn)入量產(chǎn)階段，屆時(shí)有望進(jìn)一步降低成本。
馬斯克計(jì)算，Cybercab自動(dòng)駕駛交通成本很低，包含稅費(fèi)和其他費(fèi)用在內(nèi)的價(jià)格可能最終達(dá)到每英里0.3至0.4美元。
03 | 技術(shù)加持下，多家企業(yè)加碼布局智能駕駛
Cybercab的亮相與發(fā)布，是特斯拉在智能駕駛技術(shù)的一次突破，也是對(duì)未來(lái)出行方式變革的一次實(shí)踐探索。
在計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)、AI等領(lǐng)域的快速發(fā)展下，涉及到人工智能、半導(dǎo)體等多個(gè)領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛，正在成為當(dāng)下各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與科技產(chǎn)業(yè)布局的重點(diǎn)。
目前，大部分汽車智能駕駛等級(jí)普遍為L(zhǎng)2級(jí)別，遇到突發(fā)情況等仍然需要駕駛員進(jìn)行操作;當(dāng)智能駕駛進(jìn)入L4完全自動(dòng)駕駛階段后，車輛將完全交由車輛自身。
如今，以Robotaxi為代表的高階駕駛商業(yè)化正在成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)，例如蘿卜快跑、小馬智行等企業(yè)紛紛發(fā)力Robotaxi市場(chǎng)。據(jù)悉，目前蘿卜快跑正在積極布局全球市場(chǎng)，進(jìn)軍海外，力爭(zhēng)在國(guó)際市場(chǎng)中樹(shù)立中國(guó)自動(dòng)駕駛的標(biāo)桿。
封面新聞報(bào)道，蘿卜快跑計(jì)劃發(fā)布Apollo自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái) 10.0版本，該版本“專為全球用戶設(shè)計(jì)”。
Apollo自動(dòng)駕駛 10.0版本將搭載百度最新的自動(dòng)駕駛大模型ADFM(Autonomous Driving Foundation Model)，這一升級(jí)將大幅提升自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)的安全性、智能化和易用性。這也將成為全球首個(gè)搭載大模型的自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)。
美國(guó)Waymo和網(wǎng)約車巨頭Uber也正在謀劃多方合作，試圖加速在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局。
04 | 無(wú)人駕駛發(fā)展，將如何影響半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)?
智能駕駛產(chǎn)業(yè)上游主要由傳感器、芯片、算法、高精地圖、智能駕駛解決方案等產(chǎn)業(yè)組成。智能駕駛和無(wú)人駕駛的發(fā)展，也將給半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)帶來(lái)諸多新的需求。
無(wú)人駕駛汽車需要大量的傳感器、攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)等感知設(shè)備，以及強(qiáng)大的決策和處理能力，這直接推動(dòng)了對(duì)高性能處理器、傳感器芯片、通信芯片等的需求增長(zhǎng)。
同時(shí)，無(wú)人駕駛汽車對(duì)半導(dǎo)體技術(shù)的性能要求極高，這將推動(dòng)半導(dǎo)體行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和快速迭代，尤其是在AI、傳感器融合、高速通信和電源管理等領(lǐng)域。
另外，由于無(wú)人駕駛汽車對(duì)芯片的可靠性和穩(wěn)定性要求極高，這將推動(dòng)車規(guī)級(jí)芯片技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新。
無(wú)人駕駛市場(chǎng)的發(fā)展，也將推動(dòng)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈上下游更加融合和一體化。半導(dǎo)體公司與汽車制造商、軟件開(kāi)發(fā)商等將更緊密地合作，以確保芯片與車輛系統(tǒng)的兼容性和性能。
可以說(shuō)，未來(lái)自動(dòng)駕駛的發(fā)展，將給半導(dǎo)體等相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展帶來(lái)更多的想象空間。
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