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截至8月底，吉利汽車(chē)在云端算力儲(chǔ)備方面已達(dá)到23.5 EFLOPS，穩(wěn)居全球第三，僅落后于特斯拉和引望。若僅考慮整車(chē)制造商，吉利在中國(guó)市場(chǎng)已占據(jù)領(lǐng)先地位。
這一關(guān)鍵信息由同濟(jì)大學(xué)教授、汽車(chē)安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)在一次行業(yè)內(nèi)部研討會(huì)上透露。他指出，當(dāng)前全球汽車(chē)市場(chǎng)已達(dá)飽和點(diǎn)，單純依靠銷(xiāo)量增長(zhǎng)已不足以成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的唯一指標(biāo)。隨著汽車(chē)行業(yè)向智能化深度轉(zhuǎn)型，算力正成為決定車(chē)企未來(lái)發(fā)展的核心要素。云端算力水平越高，企業(yè)在自動(dòng)駕駛訓(xùn)練、智能座艙升級(jí)以及大模型運(yùn)算方面的效率就越高，技術(shù)迭代速度也會(huì)更快。
根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)車(chē)企在云端算力儲(chǔ)備上存在明顯差距。即便聚焦于那些以智能化為轉(zhuǎn)型方向的新勢(shì)力品牌，其云端算力仍遠(yuǎn)低于吉利。例如，理想汽車(chē)的云端算力約為8.123 EFLOPS，小鵬汽車(chē)約為10 EFLOPS(2025年目標(biāo))，小米汽車(chē)約為11.4523 EFLOPS(雷軍公開(kāi)數(shù)據(jù)，含小米集團(tuán)整體)，均處于8-12 EFLOPS區(qū)間。
朱西產(chǎn)強(qiáng)調(diào)，對(duì)中國(guó)車(chē)企而言，誰(shuí)能率先在云端算力領(lǐng)域建立優(yōu)勢(shì)，誰(shuí)就能在下一輪行業(yè)洗牌中占據(jù)主動(dòng)。從這一角度看，吉利不僅以8月銷(xiāo)量同比激增173%的成績(jī)成為市場(chǎng)贏家，更憑借中國(guó)車(chē)企第一的云端算力儲(chǔ)備，展現(xiàn)了其在AI時(shí)代的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力和戰(zhàn)略定力。
在探討吉利云端算力領(lǐng)先地位時(shí)，需先明確云端算力的定義。它相當(dāng)于車(chē)企背后的“超級(jí)大腦”，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程調(diào)用數(shù)據(jù)中心服務(wù)器資源，完成數(shù)據(jù)處理、模型訓(xùn)練和實(shí)時(shí)分析。支撐這一能力的，是分布在貴陽(yáng)、西安、烏蘭察布等地的大型數(shù)據(jù)中心。
智能汽車(chē)領(lǐng)域常提及兩類(lèi)算力：車(chē)端算力和云端算力。車(chē)端算力以TOPS為單位，負(fù)責(zé)車(chē)輛行駛中的實(shí)時(shí)感知與決策；云端算力以EFLOPS為單位，對(duì)應(yīng)超算平臺(tái)能力，主要用于訓(xùn)練復(fù)雜人工智能模型。兩者并非簡(jiǎn)單對(duì)比強(qiáng)弱，而是分工明確：車(chē)端需確保低延遲和穩(wěn)定執(zhí)行，云端則承擔(dān)海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練和模型迭代。
高階智能駕駛為何依賴(lài)云端算力？因?yàn)槠浔举|(zhì)是一個(gè)“云端訓(xùn)練-車(chē)端部署-數(shù)據(jù)回傳-再訓(xùn)練”的循環(huán)。車(chē)輛采集的真實(shí)路況數(shù)據(jù)回傳至云端，經(jīng)反復(fù)訓(xùn)練形成更強(qiáng)大的模型，再通過(guò)OTA更新下發(fā)至車(chē)端。這一閉環(huán)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，取決于云端算力的強(qiáng)弱。
進(jìn)一步來(lái)看，業(yè)內(nèi)熱議的“世界模型”——一種模擬真實(shí)物理環(huán)境的大模型，用于訓(xùn)練自動(dòng)駕駛甚至機(jī)器人系統(tǒng)——對(duì)算力的需求呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。能否支撐此類(lèi)大模型的訓(xùn)練，已成為車(chē)企進(jìn)入下一輪競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵門(mén)檻。
最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉云端算力約100 EFLOPS，位居全球第一；引望約32 EFLOPS，排名第二；吉利星睿智算中心2.0的算力達(dá)23.5 EFLOPS，在中國(guó)車(chē)企中排名第一，躋身全球第一梯隊(duì)。這意味著，當(dāng)多數(shù)車(chē)企仍依賴(lài)公有云或小規(guī)模集群時(shí)，吉利已掌握萬(wàn)卡級(jí)算力規(guī)模。這不僅足以支撐現(xiàn)有智能座艙、語(yǔ)音交互等應(yīng)用，更為L(zhǎng)3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛、車(chē)路協(xié)同和大模型訓(xùn)練提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
正如朱西產(chǎn)所言：“這場(chǎng)算力之戰(zhàn)至少還要持續(xù)3-5年，目前多數(shù)車(chē)企公布的算力數(shù)據(jù)在5-10 EFLOPS之間。”在這場(chǎng)馬拉松中，吉利已率先領(lǐng)跑。這種領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，遠(yuǎn)超短期銷(xiāo)量數(shù)字的意義。
這正是云端算力成為衡量車(chē)企未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵指標(biāo)的原因。吉利憑借星睿智算中心2.0的23.5 EFLOPS，為其在智能化時(shí)代的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力奠定了最穩(wěn)固的基石。
但值得注意的是，吉利并非僅押注未來(lái)。在算力優(yōu)勢(shì)之外，其當(dāng)前銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)同樣證明了市場(chǎng)硬實(shí)力。8月，吉利汽車(chē)乘用車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)25萬(wàn)輛，其中新能源車(chē)型銷(xiāo)量14.7萬(wàn)輛，占比首次突破59%，創(chuàng)歷史新高。這表明，吉利不僅在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中領(lǐng)先行業(yè)，更在新能源滲透率上進(jìn)入第一梯隊(duì)。
細(xì)分來(lái)看，銀河品牌的爆發(fā)成為最大亮點(diǎn)。8月，銀河單月銷(xiāo)量11.1萬(wàn)輛，同比激增173%，環(huán)比增長(zhǎng)16%，刷新歷史紀(jì)錄。今年前8個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量超75萬(wàn)輛，成為吉利新能源體系的核心增長(zhǎng)引擎。與此同時(shí)，領(lǐng)克、極氪、中國(guó)星等品牌分別在高端、性能與燃油車(chē)市場(chǎng)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)：極氪8月交付1.76萬(wàn)輛，累計(jì)交付12.5萬(wàn)輛；領(lǐng)克8月銷(xiāo)量2.7萬(wàn)輛，前8個(gè)月同比增長(zhǎng)23%；中國(guó)星系列8月銷(xiāo)量近9.5萬(wàn)輛，仍是燃油車(chē)市場(chǎng)的中堅(jiān)力量。
聚焦新能源賽道，新品爆款正成為吉利銷(xiāo)量增長(zhǎng)的核心驅(qū)動(dòng)力。作為銀河品牌旗艦SUV，銀河M9在8月開(kāi)啟預(yù)售后，憑借19.38萬(wàn)元起的定價(jià)和旗艦級(jí)配置，迅速點(diǎn)燃市場(chǎng)熱情，24小時(shí)內(nèi)訂單量突破4萬(wàn)臺(tái)。在20萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)，銀河M9以更親民的價(jià)格和更豐富的配置切入，不僅降低了高端家庭新能源SUV的準(zhǔn)入門(mén)檻，更讓吉利在新勢(shì)力主導(dǎo)的細(xì)分市場(chǎng)中搶奪份額。
銀河M9的火爆，標(biāo)志著吉利正在高價(jià)值區(qū)間構(gòu)建新的增長(zhǎng)極，并推動(dòng)銀河品牌向上突破。其成功不僅體現(xiàn)在銷(xiāo)量數(shù)字上，更在于吉利通過(guò)技術(shù)積累和產(chǎn)品創(chuàng)新，在新能源市場(chǎng)樹(shù)立了高端化、智能化的新標(biāo)桿。
從云端算力到市場(chǎng)銷(xiāo)量，吉利正以“雙輪驅(qū)動(dòng)”戰(zhàn)略重塑行業(yè)格局。一方面，通過(guò)星睿智算中心2.0的領(lǐng)先算力，構(gòu)建智能化技術(shù)壁壘；另一方面，依托銀河、極氪等品牌的爆款車(chē)型，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)占有率的快速提升。這種“技術(shù)+市場(chǎng)”的協(xié)同發(fā)展模式，正助力吉利在新能源與智能化轉(zhuǎn)型中占據(jù)先機(jī)。
未來(lái)，隨著云端算力競(jìng)爭(zhēng)的持續(xù)升級(jí)，以及新能源市場(chǎng)滲透率的進(jìn)一步提升，吉利的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)有望進(jìn)一步擴(kuò)大。其23.5 EFLOPS的云端算力儲(chǔ)備，不僅為當(dāng)前智能駕駛和座艙升級(jí)提供了支撐，更為未來(lái)L4級(jí)自動(dòng)駕駛、車(chē)路協(xié)同等前沿技術(shù)的落地奠定了基礎(chǔ)。而銀河M9等爆款車(chē)型的熱銷(xiāo)，則證明了吉利在產(chǎn)品定義和市場(chǎng)洞察上的能力。
在這場(chǎng)汽車(chē)行業(yè)的智能化變革中，吉利正以“算力為基、市場(chǎng)為翼”的戰(zhàn)略，書(shū)寫(xiě)屬于自己的新篇章。其表現(xiàn)不僅關(guān)乎企業(yè)自身的興衰，更將影響中國(guó)車(chē)企在全球智能化競(jìng)爭(zhēng)中的地位。正如朱西產(chǎn)所言，算力之戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始，而吉利已在這場(chǎng)長(zhǎng)跑中占據(jù)了有利位置。 與銀河M9形成巧妙呼應(yīng)的，是極氪品牌新推出的純電SUV——極氪9X。這款車(chē)型瞄準(zhǔn)了中高端純電市場(chǎng)，以追求個(gè)性與智能的都市年輕家庭為目標(biāo)消費(fèi)群體。它不僅在純電性能和設(shè)計(jì)感上表現(xiàn)突出，更在25萬(wàn)元左右的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，為極氪的產(chǎn)品線(xiàn)增添了重要一環(huán)，同時(shí)也強(qiáng)化了吉利在高端新能源領(lǐng)域的市場(chǎng)地位。
從市場(chǎng)布局來(lái)看，銀河M9與極氪9X猶如雙輪驅(qū)動(dòng)：前者以高性?xún)r(jià)比切入合資品牌與新勢(shì)力占據(jù)的20萬(wàn)級(jí)家用SUV市場(chǎng)，助力品牌向上；后者則在中高端純電領(lǐng)域引領(lǐng)新風(fēng)尚，豐富極氪的高端產(chǎn)品布局。
這兩款車(chē)型的熱度相互疊加，使吉利在主流家庭新能源SUV市場(chǎng)和高端純電市場(chǎng)均取得了顯著進(jìn)展。
此外，8月新上市的銀河A7也表現(xiàn)搶眼。其限時(shí)8.18萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)，使其成為B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)中的一匹黑馬。上市僅1天，大定訂單便突破萬(wàn)輛，兩周內(nèi)實(shí)現(xiàn)萬(wàn)輛交付，首月銷(xiāo)量更是達(dá)到12078輛。
值得注意的是，吉利的國(guó)際化進(jìn)程也在加速推進(jìn)。8月海外出口銷(xiāo)量達(dá)3.6萬(wàn)輛，前8個(gè)月累計(jì)出口25.5萬(wàn)輛，在全球產(chǎn)業(yè)鏈波動(dòng)的背景下，依然保持了穩(wěn)健的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
綜上所述，吉利不僅在未來(lái)的智能化賽道上積蓄了強(qiáng)大的算力優(yōu)勢(shì)，更在當(dāng)下的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中展現(xiàn)出全面發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)頭，新能源、燃油車(chē)、出口三線(xiàn)齊頭并進(jìn)，品牌矩陣全面覆蓋從入門(mén)到高端的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。
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